När Mercedes visade upp den nya 300:an 1951 var det en tydlig signal: efter krigets magra år var märket tillbaka i lyxklassens absoluta topp. Bilen blev odödligt förknippad med Västtysklands förste förbundskansler och kallas därför “Adenauer”. Den här sidan ingår i vår genomgång av Mercedes-Benz modeller och berättar om efterkrigstidens flaggskepp.
Efterkrigstidens flaggskepp
Mercedes-Benz 300 presenterades på bilsalongen i Frankfurt 1951 och var den största och snabbaste tyska serietillverkade bilen på sin tid. I de allra första efterkrigsåren hade företaget mest byggt den enkla fyrcylindriga 170:an, men i början av 1950-talet var man redo att bygga påkostade lyxbilar igen. Med sin robusta ramkonstruktion, tunga kaross på drygt två ton och långa motorhuv blev 300:an omedelbart en favorit bland statschefer, kändisar och förmögna affärsmän – och symbolen för Mercedes återkomst.
Kanslerns bil
Smeknamnet kommer från Konrad Adenauer, Västtysklands förbundskansler mellan 1949 och 1963. Han lät bygga sex specialversioner av 300:an som representationsbilar – i utföranden som sedan, cabriolet, hardtop och landaulet. Dessa “paradbilar” utrustades med bland annat skrivbord, VHF-telefon, sirener, mellanvägg, gardiner och ett nedfällbart landaulettak så att kanslern kunde ses vid parader. Även andra tunga namn som president Theodor Heuss och Ludwig Erhard åkte 300, men det var “der Alte” själv som gav bilen dess namn för eftervärlden.
Motorn som blev en legend
Under huven satt en 3,0-liters rak sexcylindrig motor som växte med åren – från 115 hästkrafter i den första 300:an till 160 hästkrafter med Bosch bränsleinsprutning i den sista versionen, 300d från 1957. Just den insprutnings- och topplocksteknik som förfinades här delades med en långt mer berömd Mercedes: 300 SL Gullwing, sin tids snabbaste serietillverkade bil. Den värdiga statslimousinen och den vassa sportbilen delade alltså hjärta.
300S – den eleganta systern
Vid sidan av den stora sedanen fanns en betydligt exklusivare släkting: den handbyggda tvådörrars 300S, som arvtagare till förkrigstidens legendariska 540K. Den tillverkades i endast omkring 760 exemplar som coupé, cabriolet och roadster och delade mycket mekanik med 300 SL. Ett kuriosum är att en 300S på sin tid kostade mer än en Gullwing – i dag är förhållandet det omvända.
Tysklands svar på Rolls-Royce
I lyxklassen fanns bara en handfull konkurrenter, och de kom framför allt från Storbritannien. 300:an ansågs likvärdig i utrustning och pris men överlägsen i prestanda jämfört med samtida Rolls-Royce Silver Cloud och Bentley S1. Där britterna sålde tradition och tystnad erbjöd Mercedes samma pondus men med tysk ingenjörskonst och bättre fart – ett tydligt tecken på att Stuttgart återigen spelade i den absoluta toppligan.
Arvet
Totalt byggdes bara drygt 12 000 exemplar av hela 300-serien mellan 1951 och 1962 – exklusiv handbyggd lyx i små tal. Mot slutet överlappade den med den fenförsedda 300 SE, som ärvde motorn, och 1963 lämnade Adenauer över rollen som statsrepresentationsbil till den ännu mäktigare 600 “Grosser”. Därmed lade 300:an grunden till den flaggskeppstradition som lever vidare i dagens S-klass.
De flesta bilar är förstås varken statslimousiner eller museiföremål utan vardagsbilar som till slut tjänat ut. När din Mercedes har gjort sitt hjälper vi dig i Göteborg att skrota och avregistrera den korrekt, så att metall och delar tas om hand på rätt sätt.
Bildkälla: foto av Alexander Migl (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Mercedes som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning