Acura – Hondas lyxmärke och det första japanska premiummärket

Acura är Hondas lyxmärke – och bilhistoriens första japanska premiummärke. Det lanserades i USA 1986 för att utmana etablerade europeiska namn som BMW och Mercedes, och även om Acura aldrig sålts officiellt i Sverige är tekniken under skalet ren Honda. Den här sidan är en del av vår stora guide till Hondas historia och berättar hur Honda blev först med att skapa ett eget lyxmärke – och hur det banade väg för både Lexus och Infiniti.

Det första japanska lyxmärket

I mitten av 1980-talet stod Honda inför ett problem: man ville sälja dyrare, mer påkostade bilar, men Hondamärket uppfattades som alldagligt och prisvärt – knappast vad köpare av lyxbilar letade efter. Lösningen blev att skapa ett helt nytt märke. I mars 1986 lanserades Acura i Nordamerika genom ett sextiotal nya återförsäljare, med devisen “Precision Crafted”. Namnet hämtades från det latinska “acu”, som anspelar på precision, och märkets logotyp föreställer ett par stiliserade skjutmått – verktyget för exakta mått.

Legend och Integra – de två första

Acura inledde med två modeller. Flaggskeppet Legend var en V6-driven lyxsedan – den första Hondabilen någonsin med en V6 – och togs fram i ett samarbete med brittiska Austin Rover, vilket gjorde den tekniskt släkt med Rover 800. Vid sidan av den fanns den kompaktare och sportigare Integra. Legend positionerades tydligt ovanför Hondas egen Accord, och 1987 års Legend-kupé blev den första japanska bil som erbjöd krockkudde på förarsidan. Integra skulle med tiden växa till en av Hondas mest hyllade sportmodeller och en hörnsten i Integra-arvet.

Acura föregick Lexus

Acuras betydelse låg i att man var först. Framgången – särskilt med Legend – fick de japanska konkurrenterna att skynda efter: Toyota lanserade Lexus 1989, och Nissan följde med Infiniti. Även Mazda planerade ett eget premiummärke, Amati, vars instegsmodell levde vidare som Millenia med den ovanliga Miller-cykelmotorn – men själva märket ställdes in när bubbelekonomin sprack. Många år senare gick även sydkoreanska Hyundai samma väg med lyxmärket Genesis. Acura hade hunnit före allihop, och under sina första år sålde märket fler bilar i USA än både BMW och Mercedes. Den japanska lyxbilseran, som i dag är självklar, började alltså med Honda.

NSX och prestandaarvet

Den bil som mer än någon annan satte Acura på kartan var NSX, som 1990 blev märkets halobil och samtidigt introducerade Hondas VTEC-teknik i Nordamerika. Det var också med NSX som Acuras skjutmåttslogotyp debuterade. Prestandaambitionen levde vidare i bilar som Integra Type R – en föregångare till hela Type R-familjen – och har än i dag en självklar plats i Acuras identitet.

Acura är en ovanlig syn på svenska vägar – märket har aldrig sålts officiellt här, och de exemplar som finns är oftast gråimporterade. Desto vanligare är de Hondabilar som delar Acuras teknik. Oavsett vilket gäller samma sak när bilen tjänat ut: vi hjälper dig att skrota och avregistrera den på rätt sätt i Göteborg.

Bild: Acura Legend Coupé av första generationen. Foto: TKOIII, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons.