Få bilar har levt ett så dubbelt liv som Ford Escort. Under trettio år var den å ena sidan Europas tråkigt pålitliga familjebil – och å andra sidan en av de mest fruktade rallybilarna som någonsin tävlat. Den här artikeln ingår i vårt kluster om Fords historia.
Från Anglia till folkbil
När Escorten lanserades 1968 ersatte den den åldrande Ford Anglia och blev den första bilen som utvecklades gemensamt av Fords brittiska och tyska grenar – startskottet för det pan-europeiska Ford. Receptet var enkelt: en välbyggd, prisvärd familjebil i lagom format, byggd i enorma volymer i Halewood i England och Saarlouis i Tyskland. Det fungerade. Under 1980- och 1990-talen var Escorten gång på gång Storbritanniens mestsäljande bil, och innan produktionen tog slut hade fler än 20 miljoner exemplar tillverkats – en av de mest sålda bilmodellerna genom tiderna.
Rallykungen från Halewood
Det var i skogen Escorten blev legend. Med bakhjulsdrift, låg vikt och en seg kaross var Mk1:an i det närmaste oslagbar i rally kring 1970. Den största triumfen kom i London–Mexico-rallyt 1970, där finländaren Hannu Mikkola och den svenske kartläsaren Gunnar Palm vann – en bedrift som gav upphov till specialmodellen Escort Mexico. Samtidigt utvecklades RS1600 med en sextonventilers BDA-motor ritad av Cosworth – samma firma som gjorde Fords legendariska F1-motor. Mk2:an förde arvet vidare och vann samtliga RAC-rallyn mellan 1975 och 1979, med stjärnor som Björn Waldegård bakom ratten.
Escort RS Cosworth – det vingade vidundret
1992 nådde Escorten sin vildaste form. Escort RS Cosworth byggdes egentligen på Sierra Cosworths chassi, klätt i Escort-kaross, med fyrhjulsdrift och en längsmonterad turboladdad Cosworth-motor på 227 hästkrafter. Den enorma “valfenan” på bakluckan var inte bara stil – det var den första serietillverkade bilen som skapade aerodynamiskt marktryck både fram och bak. Som tävlingsbil i Grupp A vann den åtta VM-deltävlingar mellan 1993 och 1996 innan stafettpinnen lämnades vidare.
Sex generationer och en världsbil
Bakom rallyglansen fortsatte Escorten att utvecklas i takt med tiden. 1980 bytte den till framhjulsdrift med den helt nya “Erika”-generationen, som utsågs till Årets bil i Europa 1981, och fler generationer följde fram till sekelskiftet. Som vardagsbil var Escorten sällan tekniskt ledande – den vann på pragmatism och pris snarare än innovation. Den eviga måttstocken i klassen var i stället Volkswagen Golf, som från 1974 satte standarden för hur en kompakt familjebil borde kännas, och som Escorten ständigt jämfördes med.
Arvet efter Escort
Allt tar slut, även en folkbil. 1998 introducerade Ford sin efterträdare Focus, en bil som tekniskt sett var ett rejält kliv framåt, och Escorten fasades gradvis ut – den sista rullade av bandet i Halewood år 2000. Men arvet lever vidare: välbevarade RS-modeller är idag eftertraktade samlarobjekt, och mycket av den motorsportkunskap som föddes i Escorten gick i arv hela vägen till senare Fordmodeller som Focus RS.
Skrota din Ford i Göteborg
De flesta av de 20 miljoner Escortarna är borta sedan länge, och även dagens Fordbilar når förr eller senare vägs ände. När din bil är uttjänt ska den lämnas till en auktoriserad bilskrot, så att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen och du får ett giltigt mottagningsbevis. Vi hämtar uttjänta Fordbilar i hela Göteborg med omnejd och sköter både bärgning och avregistrering åt dig.
Bildkälla: Ford Escort Mk1, foto av Charles01 via Wikimedia Commons, tillgängliggjord under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning