År 1969 förlorade Lancia sin självständighet. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om hur det krisande märket köptes upp av Fiat, och hur livet inom den stora industrikoncernen kom att forma allt från modellprogram till rallyframgångar.
Ett Lancia i kris
I slutet av 1960-talet var Lancia i djup kris. Märket hade länge satt teknisk perfektion före lönsamhet, ett arv som gick tillbaka till Gianni Lancias dyra racingsatsningar på 1950-talet. Skulderna hade vuxit sig enorma, modellprogrammet var åldrat och den tekniske chefen Antonio Fessia hade avlidit.
Ägarfamiljen Pesenti såg ingen utväg. Med den italienska statens välsignelse vände man sig till Turins andra stora biltillverkare för räddning: Fiat.
Fiat tar över 1969
Sommaren och hösten 1969 gjorde Fiats chef Gianni Agnelli upp affären. Fiat tog över hela Lancia, inklusive de stora skulderna, för en symbolisk summa. Samma år köpte Fiat också halva Ferrari, vilket skulle få betydelse längre fram.
Agnelli lär ha konstaterat att han funnit ingenjörernas ritbordslådor tomma. För Fiat var ändå köpet logiskt: koncernen ville röra sig uppåt på marknaden, och i Lancia fick man ett färdigt premiummärke med ett rykte om kvalitet och teknik som det egna Fiat-namnet saknade.
En ny filosofi: delade delar
Med Fiat kom en helt ny filosofi. Där Lancia tidigare byggt varje modell på en egen unik plattform skulle bilarna nu kostnadsanpassas och dela delar med andra modeller i koncernen. Den första bilen som togs fram under Fiat var Lancia Beta 1972.
Beta var byggd för större volymer, med Fiat-komponenter där det gick. Namnet, hämtat från den grekiska bokstaven, markerade en nystart, men för många Lancia-trogna var det också början på en gradvis utslätning av märkets särart.
Rallyframgångar med Fiats resurser
Allt med Fiat-ägandet var dock inte förlust. Koncernens resurser gjorde det möjligt för Lancia att satsa stort på rally, något grundaren och hans son länge drömt om. Mest spektakulär var Lancia Stratos, som med sin Ferrari-motor tog tre raka VM-titlar i mitten av 1970-talet.
Sedan följde en lång rad framgångar med bland annat 037 och Delta. Rallybanan blev den arena där Lancia behöll sin glans även under Fiat, och där märkets sportiga rykte byggdes vidare.
Sammanslagningar och förlorad särart
På hemmaplan smälte Lancia steg för steg samman med koncernen. I slutet av 1970-talet bildades Fiat Auto, där Fiat, Lancia, Autobianchi och Abarth samlades, och 1974 moderniserades till och med Lancias logotyp på Agnellis begäran.
När Alfa Romeo köptes in 1986 tog nästa kapitel vid, den så kallade Alfa-Lancia-eran. Under årens lopp kom Lancias modeller att dela allt mer med övriga koncernbilar, och den tydliga särart som en gång definierat märket blev svårare att se.
När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Tony Harrison via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning