Få bilar har format rallysporten så mycket som Lancia Stratos. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om den kilformade tävlingsbilen som ritades av Bertone, drevs av en Ferrari-motor och blev den första bilen i historien som byggdes från grunden enbart för rally.
Från konceptbil till tävlingsvapen
Historien började på bilsalongen i Turin 1970, där Bertone visade den extrema konceptbilen Stratos Zero. Den var byggd på ett chassi från en kraschad Lancia Fulvia och var så låg att föraren tog sig in genom vindrutan. När Nuccio Bertone körde den under bommen till Lancias fabrik väckte det stor uppståndelse.
Lancia letade samtidigt efter en efterträdare till Fulvia på rallybanan. Bertone och Lancia enades om att utveckla en helt ny tävlingsbil, och 1971 visades prototypen Stratos HF på samma bilsalong.
Bertone, Gandini och kilformen
Formen ritades av Marcello Gandini, chefsdesigner hos Bertone, som redan låg bakom Lamborghini Miura och just då arbetade med Countach. Det var första gången Lancia samarbetade med Bertone i stället för sin gamla partner Pininfarina.
Resultatet blev en kort, bred och extremt låg kil med en svepande, halvmåneformad vindruta som gav föraren maximal sikt framåt. Karossen var i glasfiber och bilen var med sina dryga tre och en halv meter ovanligt kompakt.
En Ferrari i mitten
Mitt i bilen, bakom förarna, satt en Ferrari Dino-V6 på 2,4 liter. Enzo Ferrari var först ovillig att lämna ut motorn till vad han såg som en konkurrent, men när tillverkningen av Dino lagts ner gick han med på det, och Lancia fick plötsligt 500 motorer levererade.
I gatversionen, kallad Stratos HF Stradale, gav motorn runt 190 hästkrafter, medan tävlingsversionerna trimmades betydligt högre. Bilen byggdes av Bertone i Turin och slutmonterades hos Lancia i Chivasso i knappt 500 exemplar.
Byggd enbart för rally
Det som gjorde Stratos unik var att den var den första bilen som konstruerades från grunden enbart för rally. Tidigare hade tävlingsbilarna varit ombyggda seriemodeller, men Stratos kortbyggda mittmotorlayout gjorde den snabb och vig på alla underlag.
Bakom projektet stod tävlingschefen Cesare Fiorio, ingenjören Mike Parkes och föraren Sandro Munari. Sedan de 500 exemplaren byggts för homologering kunde bilen tävla i grupp 4 från och med 1974.
Tre raka VM-titlar
Stratos blev en omedelbar framgång. Med förare som Sandro Munari och Björn Waldegård vann Lancia rally-VM tre år i rad, 1974, 1975 och 1976, och tog dessutom segrar i Monte Carlo-rallyt, Targa Florio och Tour de France. Bilen kom att betraktas som en av rallyhistoriens mest ikoniska.
Trots framgångarna styrde Fiatkoncernen så småningom rallysatsningen mot Fiat 131 Abarth, och Stratos fick allt mindre fabriksstöd. Privatförare fortsatte ändå att vinna med den långt in på 1980-talet, innan Lancia återvände till rallytoppen med Lancia 037.
När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Alexander Migl via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning