Lancia Beta var bilen som skulle bevisa att Lancia kunde överleva under nya ägare. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om märkets första helt nya modell efter Fiats övertagande, en modern och hyllad bil vars rykte ändå kom att förstöras av rost.
En nystart under Fiat
Beta presenterades 1972 och var den första helt nya Lancia som togs fram efter att Fiat tagit över bolaget, något vi berättar mer om under Fiat-eran. Namnet, hämtat från den grekiska bokstaven, knöt an till grundaren Vincenzo Lancias gamla tradition och markerade en nystart.
Bokstaven Alfa valdes medvetet bort för att inte förväxlas med Alfa Romeo. Under ledning av ingenjören Sergio Camuffo togs bilen fram på kort tid och med begränsad budget, vilket starkt präglade hela konstruktionen.
Modern teknik till lägre kostnad
För att hålla nere kostnaderna byggde Beta på en beprövad Fiat-motor, en dubbelöverliggande kamaxelmotor som monterades tvärställd och drev framhjulen. Växellådan var en vidareutveckling av en konstruktion som Fiat-partnern Citroën tagit fram.
Trots besparingarna var bilen tekniskt avancerad för sin klass, med femväxlad låda, individuell hjulupphängning runt om och skivbromsar på alla fyra hjul. Motorerna fanns i storlekar från 1,3 till 2,0 liter, och bilen hyllades för sin körglädje.
En bil i många former
Beta växte snabbt till en hel familj. Förutom den ursprungliga fastback-sedanen Berlina kom en coupé, en targaförsedd Spider, den eleganta kombikupén HPE och senare den trebox-formade Trevi. Under Beta-namnet såldes också den mittmotordrivna sportbilen Montecarlo, även om den tekniskt var en helt egen konstruktion.
På vissa exportmarknader fick modellerna egna namn. I USA såldes Spider som Zagato och Montecarlo som Scorpion, för att undvika krockar med andra tillverkares modellnamn.
Framgång och beröm
Vid lanseringen togs Beta emot mycket väl av både motorpress och köpare. Den berömdes för sina köregenskaper och sin karaktär, och beskrevs ofta som en riktig förarbil.
Beta blev snabbt den mest sålda Lancia-modellen någonsin fram till dess och såldes på en lång rad marknader. Under en period exporterades den till och med till USA. På pappret såg framtiden ljus ut.
Rostskandalen som skadade märket
Men Beta fick snart ett allvarligt problem: rost. Särskilt de tidiga bilarna från 1972 till 1975 angreps hårt, bland annat kring infästningarna för den främre hjälpramen. Ett seglivat men aldrig bekräftat rykte gör gällande att stålet kom från Sovjet, men troligare orsaker är bristfälligt rostskydd och de strejker som plågade italiensk industri vid tiden.
I Storbritannien, en av Lancias största exportmarknader, växte problemet till en regelrätt skandal när företaget köpte tillbaka och skrotade rostiga bilar. Förtroendet skadades svårt, och även om senare Beta-modeller var betydligt bättre byggda bidrog skandalen till att Lancia till slut lämnade högerstyrda marknader 1994. Senare modeller som Delta fick arbeta hårt för att återupprätta märkets rykte.
När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Tony Harrison via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning