Få fick ärva en så tung mantel som Gianni Lancia. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om mannen som tog över familjeföretaget i unga år, fyllde det med tävlingsdrömmar och till slut tvingades se det glida ur familjens händer.
Faderlös vid tolv års ålder
Gianni Lancia föddes 1924 som ende son till Vincenzo Lancia och hustrun Adele Miglietti, med systrarna Anna Maria och Eleonora. När fadern plötsligt avled 1937 var Gianni bara tolv år gammal, och modern Adele klev in som styrelseordförande och höll samman bolaget genom andra världskriget.
Kriget präglade hans ungdom. Han skrevs in vid det anrika universitetet i Pisa för att läsa till ingenjör, en utbildning som ständigt avbröts av bombningar. Enligt en seglivad anekdot blev hans examensarbete om en tvåcylindrig motor först underkänt, ända tills han kunde berätta att motorn redan gick i Lancias experimentverkstad.
Vid rodret som tjugofyraåring
År 1947 utsågs Gianni Lancia till verkställande direktör vid sidan av sin mor och farbrodern Arturo, som blev hans mentor. När Arturo avled kort därefter stod den knappt tjugofyraårige Gianni ensam i toppen av ett bolag med skral ekonomi och ett skeptiskt gammalt garde i styrelsen.
Trots motståndet satte han fart på återuppbyggnaden efter kriget. Produktionen av förkrigsmodellerna Ardea och Aprilia ökade, och Gianni tog hjälp av forskning som under kriget gömts undan i Padova för att ta fram något helt nytt.
Aurelia – sonens egen Lancia
Resultatet blev Lancia Aurelia, som presenterades 1950 och blev sonens stora triumf. Med ingenjören Francesco de Virgilios 60-graders V6 var den världens första serietillverkade bil med V6-motor, och den eleganta B20-coupén blev snabbt en framgång även på tävlingsbanorna.
Aurelian förenade teknisk briljans med italiensk elegans på ett sätt som blev Lancias signum. Men de komplicerade, närmast handbyggda bilarna var dyra att tillverka, och vinsten per bil förblev låg.
Drömmen om tävlingsbanan
Där fadern nöjt sig med att tävla i andras bilar ville Gianni se Lancia på prispallen. Omkring 1951 grundade han Scuderia Lancia, fabrikens eget tävlingsstall, och lät bygga en rad sportvagnar. Med D24 vann Juan Manuel Fangio den brutala Carrera Panamericana 1953, och Alberto Ascari, som Gianni lockat över från Ferrari, tog Mille Miglia 1954.
Kronan på verket skulle bli formel 1. Vittorio Jano ritade den tekniskt djärva D50, som debuterade i slutet av 1954 med Ascari på pole position. Men satsningen kostade enorma summor som det redan tyngda bolaget inte hade.
Ascaris död och slutet på familjeägandet
I maj 1955 inträffade katastrofen. Ascari överlevde en spektakulär krasch i hamnen i Monaco, men dödades bara dagar senare under en provkörning på Monza. Förlusten av stjärnföraren, i kombination med de skenande kostnaderna, blev för mycket. Lancia drog sig ur formel 1 och skänkte D50-bilarna till Ferrari, där Fangio vann VM 1956 med den vidareutvecklade bilen.
År 1956 sålde familjen sina aktier till cementmagnaten Carlo Pesenti, och därmed var familjen Lancias era över. Gianni lämnade Italien för Brasilien, gifte sig med den franska skådespelerskan Jacqueline Sassard och bosatte sig senare på franska Rivieran. Han höll sig borta från både Lancia och motorsport ända till sin död 2014.
När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto via Wikimedia Commons, fotograf okänd (allmän egendom).
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning