Mellan 2010 och 2015 hette Hyundais kompakta SUV inte Tucson i Europa, utan ix35. Det var under de åren som Hyundai på allvar blev ett trovärdigt SUV-märke på vår sida av Atlanten – och samma bil banade dessutom väg för något långt mer framtidsinriktat: världens första serietillverkade vätgasbil. Den här texten är en del av Hyundais historia och handlar om ix35, den europeiska Tucson som blev ett genombrott.
När Tucson hette ix35 i Europa
ix35 var i grunden andra generationens Tucson, men i Europa, Australien och Kina såldes den under det nya namnet ix35 medan Korea och Nordamerika behöll Tucson. Bilen avtäcktes på Frankfurtsalongen 2009 och kom mitt i SUV-boomen, prissatt under de etablerade premiummärkena. Tajmingen var perfekt: allt fler köpare ville ha en högbyggd crossover, och Hyundai stod redo med en som såg modern ut. Hela den globala historien om Tucson-namnet berättar vi mer om i den egna texten.
Ritad i Europa
Det som verkligen skilde ix35 från tidigare Hyundai-modeller var att den utvecklades och formgavs i Europa, vid märkets designcenter i Rüsselsheim under ledning av Thomas Bürkle – tidigare designer hos BMW. Resultatet, i Hyundais “fluidic sculpture”-formspråk, sände helt andra signaler än vad koreanska bilar dittills gjort, och bilen byggdes i Hyundais europeiska fabrik i tjeckiska Nošovice. Designsatsningen hör ihop med Hyundais bredare formspråksresa, som vi går djupare in på i texten om Hyundais design. ix35 delade dessutom både fabrik och europeisk ambition med kompaktbilen i30, och tillsammans markerade de att Hyundai menade allvar med Europa.
ix35 Fuel Cell – världens första i sitt slag
Mitt under ix35:s livstid hände något som få lade märke till då, men som var historiskt. 2013 blev Hyundai det första företaget i världen att serietillverka en vätgasbränslecellsbil, ix35 Fuel Cell. Produktionen startade i Ulsan i januari 2013, och bilen kom snabbt till Europa – de allra första exemplaren leasades till kommunala flottor i Köpenhamn och Skåne. Med en 100 kW:s elmotor, en räckvidd på närmare 60 mil och bara vattenånga ur avgasröret belönades den med ett innovationspris på Brysselsalongen samma år. ix35 Fuel Cell var i praktiken en föregångare till dagens Nexo, och den kom till marknaden innan mer kända vätgasbilar som Toyota Mirai.
ix35 i Sverige
I Sverige togs ix35 emot väl och blev en uppskattad efterträdare till Tucson. Svensk press beskrev den som betydligt spänstigare, rymligare och modernare än föregångaren, och den fick fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest. I en jämförande test mot Honda CR-V överraskade ix35 och utmanade sin dyrare konkurrent på flera punkter, även om Hondan till slut drog det längsta strået. Idag rullar fortfarande tusentals ix35 på svenska vägar. En återkommande invändning från ägare har gällt rostskyddet, men i övrigt har bilen rykte om sig att vara pålitlig.
ix35:s plats i historien
2015 var ix35-epoken över. När den tredje generationen kom återtog Hyundai Tucson-namnet i Europa, och den korta men betydelsefulla ix35-eran tog slut. Men dess avtryck var stort. Det var ix35 som visade att Hyundai kunde bygga en SUV som européer faktiskt ville ha, och som dessutom vågade satsa på vätgas långt innan de flesta andra. För en bil med ett namn många redan glömt var den en viktig språngbräda.
ix35 var långt mer än en parentes mellan två Tucson-generationer. Den var Hyundais europeiska genombrott i SUV-klassen och en tyst pionjär inom vätgas – ett kvitto på hur snabbt det koreanska märket mognade under 2010-talet.
Bildkälla: foto av OSX (Wikimedia Commons), public domain.
Har du en gammal Hyundai som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.