Hyundai i30 är bilen som byggdes med Europa i sikte. Den ritades i Tyskland, tillverkas i Tjeckien och fick ett helt nytt namn för att lämna det gamla budgetryktet bakom sig. Och med den heta i30 N visade Hyundai något ingen riktigt väntat sig: att märket kunde bygga en sportbil som utmanar en Golf GTI på en slingrig landsväg. Den här texten är en del av Hyundais historia och handlar om hur en prisvärd kompaktbil blev en av Hyundais viktigaste modeller i Europa.
Byggd för Europa
i30 lanserades 2007 och ersatte i Europa både den lilla Accent och den större Elantra. Den var första bilen i Hyundais nya “i”-serie, och namnbytet var medvetet: bort med modellnamn som förknippades med billiga bilar, in med en ny identitet som kunde tas på allvar. Till skillnad från tidigare Hyundai-modeller var i30 dessutom utvecklad i Europa, vid Hyundais tekniska center i tyska Rüsselsheim, och den byggdes i fabriken i Nošovice i Tjeckien. Under skalet delade den plattform med koncernsyskonet Kia Ceed, men i30 positionerades som det lite mer påkostade alternativet.
Tre generationer i Golf-klassen
i30 klev rakt in i bilvärldens hårdaste segment, det som i folkmun kallas Golf-klassen, där den skulle mäta sig med tungviktare som Volkswagen Golf och Ford Focus. Den första generationen kom som halvkombi och kombi (i30 Tourer) och blev en framgång, med över en miljon byggda exemplar. Andra generationen kom 2011 och tredje 2016, och i USA såldes i30 vid sidan av sin nära släkting Elantra under namnet Elantra GT. Den tredje generationen fick ovanligt lång livslängd: i stället för en helt ny modell uppdaterade Hyundai den flera gånger, delvis på grund av pandemin och komponentbristen, samtidigt som utvecklingsresurserna gick till elbilar.
i30 N – hot hatchen som ändrade bilden
Det stora lyftet för i30:s rykte kom 2017, med i30 N. Det var den första serietillverkade bilen under Hyundais nya prestandamärke Hyundai N, och utvecklingen leddes av Albert Biermann – tidigare chefsingenjör på BMW M. Bilen finslipades på Nürburgring, där varje förserieexemplar körde hundratals varv för att härda chassi och drivlina, och den ställdes rakt mot Golf GTI. Biermann beskrev målet som att mäta prestanda i hjärtslag per minut snarare än bara varv per minut – körglädje framför ren statistik. Resultatet blev en succé: europeisk press som EVO, Top Gear och Auto Express gav i30 N högsta betyg, och plötsligt pratade entusiaster om Hyundai på ett helt nytt sätt.
i30 i Sverige
I Sverige har i30 länge varit en trygg och prisvärd familjebil, ofta lite i skuggan av sitt mer kända syskon Kia Ceed. Svenska biltester har återkommande beskrivit den som kompetent och prisvärd, men ibland aning karaktärslös – samtidigt som de noterar hur långt Hyundai kommit, från enkla budgetbilar till bilar som ger mycket kvalitet för pengarna. Dagens i30 finns med snåla turbomotorer med mildhybridteknik, och i30 N säljs i prestandaversioner för den som vill ha körglädjen. Det är en bredd som speglar hela poängen med modellen: en bil för vardagen, men med en vass topp.
i30 sammanfattar Hyundais europeiska resa väl. Den började som ett seriöst, prisvärt alternativ i en stenhård klass, och växte till en bil som inte bara konkurrerar på pris utan också på körglädje. Få modeller visar lika tydligt hur långt Hyundai har tagit sig – från utmanare till en självklar del av Golf-klassen.
Tvillingen från Kia: Cee’d
i30:s närmaste släkting bar ett annat märke. Systermodellen Kia Cee’d delade plattform med i30 på riktigt och var, precis som i30, utvecklad specifikt för Europa och byggd i koncernens europeiska fabriker. Skillnaden låg i rollerna: i30 positionerades som det lite mer påkostade alternativet, medan Cee’d blev själva hörnstenen i Kias europeiska satsning – den första Kia ritad helt och hållet för europeiska kunder. Läs mer om Kia Cee’d och tvillingen till i30.
Bildkälla: foto av M 93 (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 3.0 DE.
Har du en gammal Hyundai som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.