Få ingenjörslösningar har en sådan kultföljarskara som Hondas VTEC. Förkortningen har blivit ett internetfenomen (“VTEC kicked in”), men bakom den döljer sig en riktigt klurig idé som lät små Honda-motorer slå långt över sin viktklass. Den här sidan, en del av vår stora guide till Hondas historia, förklarar hur tekniken fungerar och varför den blev legendarisk.
Problemet VTEC löste
En kamprofil som är optimerad för låga varv ger mjuk, bränslesnål gång – men stryper effekten på höga varv. En profil för höga varv ger kraft, men gör motorn skakig och törstig i stadsfart. Många tillverkare löste dilemmat med turbo (tänk Toyota Supra eller Nissan GT-R). Honda valde en annan väg: Honda-ingenjören Ikuo Kajitani fick i mitten av 1980-talet uppdraget att hitta nästa generations motorteknik, och svaret blev variabel ventilstyrning som ändrar både timing och lyft.
Så fungerar VTEC
VTEC har två kamprofiler och växlar hydrauliskt mellan dem. Vid låga varv jobbar milda kammar med lågt lyft och kort varaktighet – bra för vridmoment, förbrukning och en stabil tomgång. När varvtalet passerar en tröskel låser en sprint vipparmarna mot aggressiva kammar med högt lyft och lång varaktighet, och då kommer det berömda kraftruset. Till skillnad från vanlig variabel ventiltiming ändrar VTEC alltså själva kamprofilen och ventillyftet, inte bara timingen. Nedväxlingen sker dessutom vid ett lägre varvtal än uppväxlingen, för att motorn inte ska “hacka” kring tröskeln.
Från B16A till K-serien
Tekniken hade sina rötter i motorcykeln CBR400 redan 1983. Den första VTEC-bilmotorn var den 1,6-liters B16A, som 1989 hamnade i Integra och därefter i CR-X och Civic – med 100 hästkrafter per liter ur en sugmotor, en sensation för sin tid. USA-premiären kom 1991 med NSX och dess 270 hästar starka V6. Sedan kom legenderna: B18C i Integra Type R, F20C i S2000 med den högsta specifika effekten av alla, och K-serien (K20/K24, som motorn på bilden) med i-VTEC.
i-VTEC och VTEC i dag
Tekniken har förfinats i decennier. i-VTEC lade till variabel kamtiming (VTC) för ännu bättre prestanda, eller cylinderavstängning (VCM) för bättre bränsleekonomi, och i dag lever VTEC vidare även i turbo- och hybridmotorer. VTEC gjorde Honda till ett prestandamärke och drev i praktiken hela bilindustrin att börja använda variabel ventilstyrning – Toyota med VVT-i, Porsche med VarioCam och så vidare.
VTEC-motorer är ökända för att vara tåliga och varva glatt i hundratusentals kilometer, men varje bil når till slut vägs ände. När din Honda har gjort sitt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras på rätt sätt.
Bild: Honda K24A-motor. Foto: Hatsukari715, public domain, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Honda som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning