Det röda emblemet betyder allvar. Type R är Hondas allra vassaste märke – lättviktigt, högvarvigt och fött på racerbanan. Bakom bokstaven döljer sig några av historiens mest hyllade framhjulsdrivna bilar och en av världens mest renodlade prestandafilosofier. Den här sidan, en del av vår stora guide till Hondas historia, följer Type R från supersportbilen NSX-R till Civicens varvrekord.
Racingens röda märke
R:et står för Racing, och tanken var enkel: ta principerna från en tävlingsbil och lägga dem i en bil för gatan. I praktiken betydde det att skala bort vikt – ofta luftkonditionering och ljudisolering – skärpa chassit och förse bilen med en högvarvig VTEC-motor, en spärrdifferential och Recaro-stolar. Två detaljer blev märkets signatur: det röda Honda-emblemet och färgen Championship White, båda en hyllning till Hondas första Formel 1-vinst på 1960-talet.
NSX-R – det började på toppen
Den första bilen att bära det röda märket var ingen liten sparbössa, utan supersportbilen NSX. NSX-R lanserades 1992, byggdes i bara runt 500 exemplar och såldes enbart i Japan. Genom att stryka ljudisolering, ljudanläggning, elhissar och AC bantades den redan lätta aluminiumbilen med drygt 120 kilo, och fjädringen trimmades för ren banbruk. Det var en kompromisslös tolkning av idén – och mallen för allt som skulle följa.
Integra Type R – den bästa framhjulsdrivna någonsin
Riktig folklig spridning fick Type R med Integra Type R, den andra modellen med märket och den första som såldes utanför Japan. Dess 1,8-liters VTEC-motor varvade mot 8 400 varv och gav närmare 200 hästkrafter ur en sugmotor – med en tjänstevikt runt 1 125 kilo. Kombinationen av handpolerade insug, spärrdifferential och knivskarpt chassi gjorde att motorjournalister än i dag kallar den den bästa framhjulsdrivna prestandabilen någonsin.
Civic Type R – från EK9 till varvrekorden
Det är ändå Civic Type R som blivit märkets ansikte. Den första, EK9 från 1997, pressade 185 hästkrafter ur en 1,6-liters sugmotor – en av de högsta litereffekterna någonsin för en motor utan överladdning. Senare generationer byggdes i Hondas brittiska Swindon-fabrik, och 2015 kom den första turboladdade Civic Type R. Den moderna bilen har gång på gång satt varvrekord för framhjulsdrivna bilar – bland annat på Nürburgring, där den 2017 slog det gamla rekordet med sju sekunder. Det skrikiga högvarvspartyt har bytts mot turbokraft, men ambitionen är densamma.
Type R som måttstock
I prestandaklassen mäter sig Civic Type R mot sportbilsklassikern Volkswagen Golf GTI, och dess filosofi med ett eget rött prestandaemblem har sin tydliga motsvarighet i BMW:s M-division. Bland de nyare utmanarna i klassen fanns även sydkoreanska Hyundai Veloster N, som med Hyundais N-märke tog upp kampen med just den här typen av framhjulsdrivna prestandabilar. Skillnaden är att Type R nästan alltid hållit fast vid framhjulsdrift och en närmast motorcykellik varvvilja – Hondas renaste uttryck för “en racerbil för gatan”.
Type R-bilar är omhuldade och hamnar sällan på skroten – men varje Honda når till slut vägs ände. När din Honda har gjort sitt, oavsett modell, hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras på rätt sätt.
Bild: Honda Civic Type R, 2024 års modell. Foto: Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Honda som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning