När Honda 1999 firade sin 50-årsdag gjorde man det med en roadster som blev en legend – S2000, vars tvåliters sugmotor skrek hela vägen upp till 9 000 varv. Den här sidan, en del av vår stora guide till Hondas historia, berättar om en av märkets renaste förarbilar.
En jubileumsbil i S-traditionen
S2000 visades först som konceptet SSM 1995 och lanserades i april 1999 för att fira Hondas 50-årsjubileum. Namnet – “S” för sport plus motorvolymen – knyter an till 1960-talets S500, S600 och S800, märkets allra första sportbilar. Med frontmonterad motor bakom framaxeln, bakhjulsdrift, en styv “X-bone”-ram och en nära perfekt 50:50-viktfördelning byggdes drygt 110 000 exemplar. Elektroniska hjälpmedel hölls medvetet borta – till och med starten skedde med en röd knapp, som i en racerbil.
Motorn som slog Ferrari
Hjärtat var F20C: en 2,0-liters sugmotor med dubbla överliggande kamaxlar och VTEC, som gjorde 240 hästkrafter (250 i japansk specifikation) och varvade till 9 000 – det högsta varvtalsstoppet i någon serietillverkad bil med konventionell ventilmekanism. Med runt 120 hästkrafter per liter satte den rekord för specifik effekt hos en sugmotor, ett rekord som stod sig i över ett decennium tills Ferrari 458 Italia slog det 2010. Det är den högst presterande VTEC-motorn av alla.
Hondas utmaning mot Porsche
S2000 togs fram under Shigeru Uehara, samma konstruktör som låg bakom NSX och Integra Type R. Den var Hondas direkta utmaning mot Porsche: Boxster var den prestigefyllda rivalen men kändes mjuk och försiktig bredvid den vassare, högvarvade Hondan. I ett jämförelsetest 2003 besegrade S2000 faktiskt både Boxster, BMW Z4, Nissan 350Z och Audi TT. Bland de japanska jämnårige sportbilarna fanns även Toyota MR2, medan den lättare Mazda MX-5 spelade i en klass under.
AP1, AP2 och kultstatus
Entusiaster delar in bilen i två generationer. AP1 (1999–2003) är den råaste, med 9 000-varvsmotorn och en livlig bakvagn som straffar misstag. AP2 (från 2004) fick mjukare fjädring, 17-tumshjul och – för USA och Japan – den större 2,2-liters F22C:n med mer vridmoment men lägre varvtalsstopp, medan Europa behöll den ursprungliga tvålitersmotorn ända till slutet. Mot slutet kom de banfokuserade varianterna CR och Type S. S2000 blev Hondas sista renodlade sugmotorsportbil – och är i dag en hett eftertraktad modern klassiker.
S2000 blir alltmer en omhuldad samlarbil, men hårdkörda exemplar med många mil – och den rostproblematik som drabbar japanska bilar av den här generationen – når till slut vägs ände. När din Honda har gjort sitt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras på rätt sätt.
Bild: Honda S2000, 2001 års modell. Foto: Calreyn88, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Honda som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning