Den 1 juni 2009 lämnade General Motors in en konkursansökan. Det var den största industrikonkursen i USA:s historia, och en symbol för hur djupt det en gång mäktigaste bilföretaget i världen hade fallit. Men konkursen blev också startskottet för en återfödelse.
Vägen mot avgrunden
Problemen hade byggts upp under decennier. GM bar på tunga arvskostnader för pensioner och sjukvård, hade för många märken, fabriker och återförsäljare, och var starkt beroende av törstiga pickuper och stadsjeepar. Marknadsandelen krympte stadigt mot de japanska tillverkarna. Det imperium som Alfred Sloan en gång byggt hade blivit för tungrott. När finanskrisen slog till hösten 2008 kom nådastöten: bilförsäljningen i USA föll från över sjutton miljoner till under tio miljoner bilar per år, samtidigt som bränslet var dyrt och de stora bilarna svårsålda.
Konkursen den 1 juni 2009
När ansökan lämnades in redovisade GM tillgångar på omkring 82 miljarder dollar och skulder på omkring 173 miljarder. För att rädda det som gick att rädda användes en särskild paragraf i konkurslagen som lät bolaget delas i två. De livskraftiga delarna – de bästa märkena, fabrikerna och varumärkena – flyttades över till ett nytt bolag, medan skulderna lämnades kvar i ett gammalt bolag som kallades Motors Liquidation. Hela processen tog bara omkring 40 dagar, långt snabbare än de flesta trott.
Government Motors
Räddningen var inte gratis. Redan hösten 2008 hade GM överlevt tack vare nödlån, och under konkursen klev både den amerikanska staten och Kanada in som ägare. Totalt sköt staten in omkring 49,5 miljarder dollar, och blev därmed majoritetsägare i det nya bolaget. Kritiker döpte snabbt om jätten till “Government Motors”. President Obama beskrev ingreppet som tufft men rättvist. Den 10 juli 2009 var GM ute ur konkursen igen, som ett mindre och mer fokuserat företag.
Märkena som ströks
Saneringen var brutal. Pontiac och Saturn lades ner, Hummer såldes, och tiotusentals jobb försvann tillsammans med omkring 40 procent av återförsäljarna. Oldsmobile hade redan tidigare gått samma öde till mötes. Vilka märken som föll och varför kan du läsa mer om i texten om GM:s nedlagda märken.
Saab drogs med i fallet
För svenska bilägare fick konkursen en särskild eftersmak. Saab hade länge ägts av GM, och nu sattes märket till salu. En affär med Koenigsegg sprack, varpå Saab i stället gick vidare till nederländska Spyker. Räddningen blev kortvarig, och Saab var i konkurs 2011. Så fick GM:s amerikanska kris direkta följder för ett av Sveriges mest älskade bilmärken.
Återhämtningen och Mary Barra
Ur askan reste sig ett nytt GM. Bolaget börsnoterades på nytt 2010, och i december 2013 sålde den amerikanska staten sina sista aktier – med en förlust som svenska medier uppskattade till omkring 65 miljarder kronor. Notan blev hög för skattebetalarna, men alternativet, att låta hela den amerikanska bilindustrin gå under, ansågs långt värre. År 2014 tog Mary Barra över som vd och ledde bolaget vidare mot en framtid med elbilar.
Bildkälla: foto av Flibirigit, public domain via Wikimedia Commons.
Har du en gammal General Motors som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning