Få bilar har förvandlats så fullständigt som Fiat 131. Den började som en beskedlig familjebil men blev i Abarths händer en av 1970-talets mest framgångsrika rallybilar och tog hem tre tillverkar-VM. Den här sidan ingår i vårt Fiat-historiekluster, där vi följer märket från Turin till dagens Stellantis, och här berättar vi historien om Fiats rallylegend.
Från familjebil till rallymonster
När Fiat 124 Abarth Rally började bli till åren behövde Fiat en ny tävlingsbil. Valet föll på den fyrkantiga familjebilen 131, som vid första anblick verkade vara allt annat än en racer. Men Fiat hade just lagt ner den mittmotorförsedda Lancia Stratos i tävlingssammanhang, och den konventionella 131:an med motorn fram och drivning bak skulle visa sig vara en överraskande slagkraftig efterträdare.
Fiat 131 och Mirafiori
Basbilen Fiat 131 visades på bilsalongen i Turin 1974 som efterträdare till 124:an. Den byggdes vid Mirafiori-fabriken och bar därför smeknamnet 131 Mirafiori. Modellen fanns som två- och fyradörrars sedan samt som kombi, kallad Panorama. Det var tvådörrarsversionen som blev utgångspunkt för rallybilen.
Grupp 4: 400 bilar, Bertone och Abarth
För att få tävla i den prestigefyllda Grupp 4 krävdes att minst 400 exemplar byggdes. Arbetet var ett samspel mellan tre parter: tvådörrarskarosser från Mirafiori skickades till Abarth och formgivaren Bertone, som bytte ut huvar och skärmar mot lättviktsdelar i glasfiber och aluminium och byggde om bakvagnen för individuell hjulupphängning. Därefter återvände bilarna till Fiat för att få sina Abarth-trimmade mekaniska delar.
Motorn och tekniken
Hjärtat var en tvåliters fyrcylindrig motor med dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder, ursprungligen konstruerad av Aurelio Lampredi. I gatversionen gav den runt 140 hästkrafter, men i tävlingsutförande med Kugelfischer-insprutning klättrade effekten till omkring 225 och senare 245 hästkrafter. Med individuell hjulupphängning runt om hade 131:an ett tekniskt övertag mot konkurrenter som Ford Escort, som hade stel bakaxel.
Alén, Röhrl och VM-titlarna
På rallyscenen blev 131 Abarth en dominant kraft. Finländaren Markku Alén vann flera upplagor av Tusen sjöars rally och tog FIA:s förarpokal 1978, medan tysken Walter Röhrl, som anslöt 1978, kröntes till rallyvärldsmästare 1980 tillsammans med kartläsaren Christian Geistdörfer. För Fiat innebar bilen tre titlar i tillverkar-VM: 1977, 1978 och 1980.
Arvet efter en rallylegend
Fiat 131 Abarth bevisade att en enkel, robust och konventionell konstruktion kunde slå betydligt mer exotiska konkurrenter. Den blev en av de mest framgångsrika rallybilarna under sin epok och är i dag en eftertraktad klassiker, där de 400 gatregistrerade exemplaren betingar höga priser på auktioner. När 131:ans rallykarriär ebbat ut förde Fiat-koncernen sin tävlingsstafett vidare till systermärket Lancia, vars bakhjulsdrivna 037 tog tillverkar-VM 1983 som den sista bakhjulsdrivna bilen att vinna titeln. Historien om den fyrkantiga familjebilen som blev världsmästare lever vidare bland rallyentusiaster.
När en gammal Fiat till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av Makary via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning