När Bugatti Veyron rullade ut 2005 förändrade den för alltid synen på vad en bil kunde prestera. Med 1 001 hästkrafter och en toppfart över 400 kilometer i timmen var den i en klass för sig. Den här delen av Bugattis historia handlar om hyperbilen som blev sinnebilden för det moderna Bugatti.
En hyperbil utan motstycke
Veyron lanserades 2005 efter flera års intensiv utveckling. Målen var två tydliga tekniska barriärer som ingen tidigare serieproducerad bil hade passerat: 1 001 hästkrafter och en toppfart på över 400 kilometer i timmen. Bugatti nådde båda, och bilen accelererade från stillastående till 100 km/h på omkring 2,5 sekunder.
Med en toppfart på 407 km/h knuffade Veyron ner McLaren F1 från tronen som världens snabbaste bil. Den var samtidigt en av de dyraste bilarna på marknaden och hyllades stort, bland annat utsåg BBC:s Top Gear den till 2000-talets bil.
Rekordet från svenska Koenigsegg
För svenska bilentusiaster fanns en extra dimension i Veyrons rekord. När Bugatti hösten 2005 tog över titeln som världens snabbaste produktionsbil var det nämligen från svensktillverkade Koenigsegg CCR, som dittills hade innehaft rekordet.
Det blev startskottet på en av bilvärldens mest spännande prestigekamper, där ett litet svenskt märke och en VW-finansierad jätte växelvis jagade varandras rekord. Att den lilla skånska tillverkaren ens var med i samtalet säger en del om hur högt ribban låg.
Tekniken bakom 400 km/h
Hjärtat i Veyron var en åtta liter stor W16-motor med fyra turboaggregat, kopplad till en sjuväxlad dubbelkopplingslåda och fyrhjulsdrift. För att hålla det enorma maskineriet svalt krävdes inte mindre än tio separata kylare.
Vid toppfart slukade motorn luft och bränsle i en helt osannolik takt, och den fulla tanken räckte då bara i drygt tio minuter. Michelin fick specialutveckla däck enbart för bilen, eftersom inga vanliga däck klarade av påfrestningarna i de farterna.
Super Sport och varianterna
Över åren kom flera versioner. Den öppna Grand Sport gjorde Veyron till en cabriolet, medan den vassa Super Sport skruvades upp till runt 1 200 hästkrafter. Med den höjdes toppfarten till 431 km/h, ett Guinness-rekord som gjorde den till världens snabbaste produktionsbil.
Det kom även en öppen toppversion, Grand Sport Vitesse, samt en rad exklusiva specialeditioner i den så kallade Legend-serien. Totalt byggdes 450 exemplar av Veyron, fördelat på 300 coupéer och 150 öppna bilar, innan produktionen avslutades.
Mannen bakom namnet
Namnet Veyron var ingen slump. Pierre Veyron var en fransk racerförare som Jean Bugatti anställde 1932 som test- och utvecklingsförare, och som tävlade för fabriken under märkets storhetstid.
Hans största bedrift var segern i Le Mans 1939, då han tillsammans med Jean-Pierre Wimille vann det berömda loppet i en tankformad Type 57. Genom att låta hyperbilen bära hans namn knöt det moderna Bugatti an till en av sina mest lysande triumfer.
Arvet efter Veyron
Veyron var slutprodukten av Volkswagen-erans djärva vision, och den bevisade att det gick att kombinera hisnande prestanda med vardaglig körbarhet. När den sista bilen, en specialversion kallad La Finale, lämnade fabriken 2015 var en epok till ända.
Men berättelsen var långt ifrån över. Veyron lade grunden för sin efterträdare Chiron, som skulle ta tekniken och prestandan ännu längre. Få bilar har på ett så tydligt sätt definierat en hel epok som Veyron gjorde för det moderna Bugatti.
En Bugatti Veyron är idag ett eftertraktat samlarobjekt som vårdas ömt och aldrig hamnar på en skrot. För de allra flesta vanliga bilar kommer däremot förr eller senare en dag då de tjänat ut. Då hjälper vi på Bilskrot Göteborg till med att hämta, skrota och avregistrera fordonet på ett korrekt och miljöriktigt sätt.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av M 93, licensierat under CC BY-SA 3.0 DE.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning