Med CCR gjorde Koenigsegg allvar av sin ambition att bygga världens snabbaste bil. Under en kort men dramatisk period 2005 var den just det – tills en mäktig rival från Frankrike tog över kronan. Den här sidan ingår i vår Koenigsegg historia och berättar om rekordbilen CCR.
Efterträdaren som höjde ribban
CCR visades på Genèvesalongen i mars 2004 som en kraftfullare utveckling av Koenigsegg CC8S. Den behöll de karaktäristiska uppåtsvängande dörrarna men fick en rad förbättringar: större frontsplitter för mer marktryck, en bakvinge, kraftfullare bromsar samt nya, bredare hjul och däck. Allt var inriktat på ett enda mål – ren och skär toppfart.
806 hästar och dubbla kompressorer
Under skalet satt en 4,7-liters V8 med dubbla Rotrex-kompressorer som pressade ur 806 hästkrafter och 920 newtonmeter. Med en torrvikt på knappt 1 200 kilo, tack vare omfattande bruk av kolfiber, blev CCR en av sin tids mest extrema bilar. Det var den mest kraftfulla versionen i hela CC-serien dittills och en tydlig signal om vart märket var på väg.
Rekordet vid Nardò 2005
Den 28 februari 2005 tog Koenigsegg en standard-CCR till provbanan Nardò i södra Italien. Där noterades en toppfart på 387,87 km/h, vilket räckte för att ta titeln som världens snabbaste serieproducerade bil från McLaren F1, som hållit rekordet sedan 1998. Noteringen fördes in i Guinness rekordbok. Det bör nämnas att Nardò är en cirkelbana, där hjulen står något vinklade och skapar extra friktion, något som ofta lyfts fram i jämförelser med raksträcksrekord.
Kronan som snabbt gick förlorad
Glädjen blev kortvarig. Redan i maj 2005 höjde den nya Bugatti Veyron ribban till drygt 407 km/h och tog tillbaka rekordet till de stora tillverkarna. För ett litet märke i Ängelholm var det ändå en monumental bedrift att över huvud taget ha varit snabbast i världen, om än bara i några månader. Rivaliteten med Bugatti skulle dessutom återkomma med full kraft längre fram i Koenigseggs historia.
Spöket från Ängelholm
På CCR pryds bilen av en liten spöksymbol. Den är en hyllning till den svenska flygflottiljens första division, kallad Johan Röd, som tidigare höll till på det militära flygfält i Ängelholm där Koenigsegg numera har sin fabrik. Spöket har sedan dess blivit en återkommande symbol på märkets bilar och knyter ihop den moderna hyperbilstillverkningen med platsens historia.
Fjorton exemplar och ett arv
Totalt byggdes bara fjorton CCR mellan 2004 och 2006, vilket gör den till en eftertraktad raritet. Bilen ersattes sedan av Koenigsegg CCX, som anpassades för en bredare världsmarknad. Men det var med CCR som Koenigsegg på allvar skrev in sig i historieböckerna och bevisade att en svensk uppstickare kunde slå de allra största.
En CCR i fjorton exemplar skrotas förstås aldrig – den är ett samlarobjekt för all framtid. Men varje vanlig bil tjänar förr eller senare ut, och då hjälper vi på Bilskrot Göteborg till med hämtning, miljöriktig skrotning och korrekt avregistrering. Vi tar hand om bilen oavsett om den är vardagsbil eller raritet, även när resan når sitt slut.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av MrWalkr, licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning