BMW X5 var bilen som fick många trogna entusiaster att sätta kaffet i halsen. När märket som stod för lätta, körglada sportsedaner 1999 presenterade en stor, tung SUV kändes det för somliga som rent kätteri – men få bilar har betytt så mycket för BMW:s framgång sedan dess. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW:s modeller och berättar om bilen som drog in BMW i SUV-eran.
Kätteriet från München (1999)
På 1990-talet var BMW ett smalare företag som byggde sportbilar och högteknologiska lyxbilar – ingenting med “utility” i namnet. Att lansera en högrest fyrhjulsdriven kloss var därför ett djärvt, för många provocerande, steg. BMW var inte först bland premiummärkena; både Mercedes M-klass och Lexus RX kom före. Men just BMW:s SUV väckte starkast känslor, eftersom den bröt så tydligt mot allt märket sagt sig stå för. Ändå visade sig steget bli ett av de smartaste BMW någonsin tagit.
Därför heter det SAV, inte SUV
BMW vägrade envist kalla X5 för en SUV. I stället myntade man begreppet SAV, Sports Activity Vehicle, för att betona att det här var en bil byggd för vägen snarare än terrängen. Det var inte bara ord: X5 fick en självbärande kaross i stället för det stelbenta stegramschassi som traditionella terrängbilar använde, och även om den var fyrhjulsdriven lät BMW från start 62 procent av kraften gå till bakhjulen – allt för att den skulle köra så nära en bakhjulsdriven 5-serie som möjligt. Tekniskt delade den mycket med just den generationens 5-serie (E39).
Land Rover-arvet och fabriken i USA
X5 utvecklades under åren då BMW ägde Land Rover, och det syns. Terrängtekniken, som systemet för kontrollerad utförskörning i branta backar, och till och med den tvådelade bakluckan kom rakt från Range Rover. Minst lika omvälvande var var bilen byggdes: BMW uppförde en helt ny miljardfabrik i Spartanburg i South Carolina och tillverkade X5 i USA. Att ett tyskt premiummärke byggde SUV:ar i Amerika var 1999 närmast osannolikt – i dag är Spartanburg en av BMW:s viktigaste fabriker, och den har byggt långt över två miljoner X5.
X5 LM – vansinnesversionen
För att bevisa att en SAV faktiskt kunde vara sportig byggde BMW 2000 en enda vansinnig prototyp: X5 LM. Under huven satt den sex liter stora V12:a som året innan vunnit Le Mans i V12 LMR, nu med omkring 700 hästkrafter. Med den satte X5 LM ett varvrekord för SUV:ar på Nürburgring. Det var ren galenskap – men det gjorde sin poäng.
Bilen som startade en hel familj
Framgången gjorde X5 till startpunkten för en hel armada. Snart följde den mindre X3 och den mer kontroversiella coupé-SUV:en X6, och i dag utgör X-modellerna en av BMW:s allra viktigaste inkomstkällor. Just de intäkterna har gett BMW muskler att satsa på ny teknik. X5 har därefter gått genom flera generationer (E70, F15 och G05), fått en vass X5 M i samarbete med M-divisionen, och en ny generation med eldriven iX5 visades sommaren 2026. Det som en gång sågs som ett svek mot märkets själ blev i stället motorn i dess moderna framgång.
Tidiga X5 av E53-generationen börjar nu bli billiga begagnatbilar, och med åldern kommer dyra reparationer på luftfjädring, elektronik och drivlina. När din BMW är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Damian B Oh, licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal BMW som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning