BMW X6 – svaret på frågan ingen ställde

BMW X6 är kanske den mest omdiskuterade bilen BMW någonsin byggt. När den kom 2008 hånades den som svaret på en fråga ingen hade ställt: en stor SUV med coupétak, mindre praktisk än en vanlig SUV men utan sportbilens fördelar. Ändå blev den en succé – och startade ett helt nytt segment som snart alla ville ha. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW:s modeller och berättar historien om coupé-SUV:en.

Ett segment ingen bett om (2008)

X6 byggde på tekniken från andra generationens X5, men delade inte en enda karosspanel med den. I stället fick den ett kraftigt nedåtlutande coupétak som gav ett helt eget, aggressivt utseende. BMW vägrade kalla den SUV och myntade i stället begreppet SAC, Sports Activity Coupé. Bland bilentusiaster blev mottagandet iskallt – många tyckte att bilen var poänglös och förknippade den med köpare som ville synas mer än köra. Men BMW hade läst marknaden rätt.

Priset för stilen

Det snygga taket kostade förstås något. Takhöjden i baksätet blev sämre, den lilla bakrutan gav dålig sikt bakåt, och de första årens X6 kunde bara ta fyra passagerare – en hög mittkonsol gjorde att ingen kunde sitta i mitten bak. Man bytte helt enkelt en del praktisk nytta mot stil och attityd. För BMW var det en medveten kompromiss: X6 skulle vara ett statement, inte en familjebil. Den som ville ha plats och praktiska lösningar hänvisades vänligt till X5.

X6 M – dubbel milstolpe

2009 kom den mest extrema versionen, X6 M, och den skrev faktiskt in sig i historieböckerna. Det var den första M-modellen någonsin med en turboladdad motor, och tillsammans med X5 M den första M-bilen med fyrhjulsdrift. Med en tvinturbo-V8 på uppåt 550 hästkrafter förvandlades den skymfade coupé-SUV:en till en av marknadens snabbaste. Konservativa BMW-fans skakade på huvudet, men få kunde ignorera vad den presterade.

Alla ville plötsligt ha en

Trots hånet sålde X6 långt över en kvarts miljon exemplar av första generationen. Och det som hånats som en meningslös nisch visade sig vara en guldgruva. Snart svarade konkurrenterna med egna coupé-SUV:ar: Mercedes med GLE Coupé, Audi med Q8, och listan växte. BMW hade skapat ett helt nytt segment ur ingenting. Modellen har sedan dess kommit i flera generationer (F16 och G06), och även fått en mindre syskonmodell i X4. Den som en gång sågs som en dyr felkalkyl blev i stället en trendsättare.

Arvet efter en provokation

X6 säger något om hela bilbranschens utveckling: att stil och attityd numera kan sälja lika bra som praktisk nytta. Fram till att den större X7 kom räknades X6 länge som ett av BMW:s flaggskepp bland SUV:arna. Vare sig man älskar eller avskyr formen är den svår att bortse från – den förändrade vad kunder förväntade sig av en dyr SUV, och tvingade i praktiken hela premiumbranschen att följa efter.

Tidiga X6 av E71-generationen börjar nu bli åldrande begagnatbilar, där stor och komplex teknik kan ge dyra reparationer. När din BMW är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.

Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Hatsukari715, allmän egendom (public domain).