BMW 7-serie är märkets flaggskepp – den stora lyxsedanen där BMW alltid visat upp sin senaste teknik först, och där de dyraste motorerna och de djärvaste designbesluten fått pröva sina vingar. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW:s modeller och följer 7-serien från den första E23:an till dagens eldrivna i7 – inklusive den mest omdebatterade BMW-designen någonsin.
E23 – flaggskeppet föds (1977)
Första generationen E23 ersatte 1977 den äldre E3 “New Six” och gav BMW ett riktigt lyxflaggskepp att ställa mot Mercedes. Under huven satt genomgående den mjuka raka sexcylindriga motorn, och bilen blev en teknisk pionjär: här debuterade BMW:s första färddator, servicebehovsindikator och – som tillval – låsningsfria ABS-bromsar och förarairbag. Designen sattes under Paul Bracq. Rollen var satt: 7-serien skulle alltid bära det nyaste först.
E32 och den första V12:an
Andra generationen E32 (1986) var en av tidens mest tekniskt avancerade bilar, med adaptiv dämpning, antispinn och dubbelglasade rutor. Störst rubriker gjorde motorn: 750i fick 1987 en femliters V12 och blev därmed **den första tyska personbilen med V12 sedan Maybach Zeppelin 1939**. Det var också BMW:s första V8 sedan barockänglarnas dagar på 1950-talet. V12:an var lika mycket en prestigemarkering mot Mercedes S-klass som en teknisk bedrift, och internt byggde BMW till och med en hemlig V16-prototyp, “Goldfisch”, som aldrig sattes i produktion. E32 införde också de L-formade bakljus som sedan spred sig till andra BMW-modeller.
E38 – många tycker den vackraste
Tredje generationen E38 (1994) brukar av entusiaster kallas den vackraste och mest välbyggda 7-serien av alla – den sista innan tekniken och formspråket tog ett stort språng. Den var den första europeiska bilen med fabriksmonterad satellitnavigation och kunde fås med allt från snål turbodiesel till V12. Elegant, lågmäld och tidlös fick den också en roll i populärkulturen, bland annat som Bondbil i en film från 1997. För många är E38 höjdpunkten i 7-seriens historia.
E65 och “Bangle butt”
Så kom bråket. Fjärde generationen E65 (2001) ritades under designchefen Chris Bangle och bröt radikalt mot den återhållsamma E38:an. Den kantiga “flame surfacing”-formen och framför allt den höga, avsatsförsedda bakluckan fick kritikerna att håna bilen som “Bangle butt”. Reaktionerna var brutala – men E65 blev ändå den dittills mest sålda 7-serien, och många menar i efterhand att den vågade designen fick bilen att se modern ut länge. Tekniskt var den lika kontroversiell: här debuterade iDrive, det skärm- och vredbaserade system som först skälldes ut men sedan blev branschstandard, liksom världens första serie-V12 med direktinsprutning i 760i.
Från F01 till i7
Efterföljaren F01 (2008) tonade ner kontroverserna och förde in BMW:s första hybriddrivlina och åttaväxlade automat. Därefter har G11 och dagens G70 (2023) blivit allt större, mer digitala och mer luxuösa, och 7-serien finns nu även som ren elbil under namnet i7. En liten brasklapp om hur snabbt flaggskeppet utvecklas: en uppdaterad G70 avtäcktes i april 2026. Genom alla generationer har rollen varit densamma sedan 1977 – att bära BMW:s allra senaste teknik, oavsett om marknaden är redo eller inte. Samma teknik sipprar sedan ofta ner till den mer vardagliga 5-serien.
En 7-serie är byggd för att imponera, men även flaggskepp åldras och når till slut vägs ände – ofta med dyr teknik som gör reparation olönsam. När din BMW är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av nakhon100, licensierad under CC BY 2.0.
Har du en gammal BMW som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning