BMW 6-serie – från “hajen” E24 till Gran Coupé

BMW 6-serie är den av BMW:s modeller som bytt skepnad flest gånger – från den ikoniska “hajen” på 1970-talet till en fyrdörrars Gran Coupé på 2010-talet. Genom alla former har den varit BMW:s eleganta grand tourer, byggd mer för långresans njutning än för racerbanan. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW:s modeller och följer 6-seriens brokiga historia, generation för generation.

E24 – “hajen” (1976–1989)

Allt började 1976 med E24, efterträdaren till den vackra E9-coupén. Med sin långa huv, låga nos och framåtlutade grill fick den snabbt smeknamnet “hajen”. Under huven satt genomgående den mjuka raka sexcylindriga motorn, och de tidiga karosserna byggdes av Karmann innan tillverkningen togs hem till BMW. E24 blev BMW:s längst tillverkade modellserie, hela tretton år, och gjorde sig också känd på tävlingsbanan med flera titlar i standardvagns-EM. Formen sattes under Paul Bracq, och entusiaster brukar konstatera att en Bracq-design sällan behöver förbättras.

M635CSi – den första M6:an

1984 kom kronan på verket: M635CSi, den första bilen i M6-linjen. Hjärtat var den fyrventilade M88-motorn, hämtad direkt från supersportbilen M1, som gav omkring 286 hästkrafter – mer än M1 själv i standardutförande. Med förstärkt växellåda, vassare chassi och kraftfullare bromsar blev “hajen” plötsligt en av tidens snabbaste fyrsitsiga bilar, och den räknas idag som en av de mest eftertraktade klassiska M-bilarna.

Sexton års paus – och 8-serien

När E24 lades ner 1989 försvann 6-serien från prislistan. I stället tog den betydligt dyrare och mer exklusiva 8-serien över rollen som BMW:s stora coupé. Det skulle dröja fjorton år innan 6-serie-namnet återuppstod – ett ovanligt långt uppehåll som säger en del om hur märket hela tiden flyttade runt sina coupéer i modellprogrammet.

E63 och Bangle-eran (2003)

2003 återvände 6-serien som E63 coupé och E64 cabriolet, byggd på ett förkortat chassi från 5-serien. Precis som flera BMW-modeller från den tiden bar den Chris Bangles omdiskuterade formspråk, med en hög baklucka som kritikerna kallade “Bangle butt”. Den delade meningarna skarpt när den var ny, men har åldrats förvånansvärt väl. Toppmodellen M6 delade den skrikande V10-motorn med M5:an. Samtidigt är E63 ökänd som en dyr och komplex bil att äga – reparationsräkningarna kan bli stora när tekniken börjar strejka.

Gran Coupé och Gran Turismo

Tredje generationen (2011) fanns som coupé, cabriolet och – för första gången – en fyrdörrars Gran Coupé, en av de elegantaste bilar BMW byggt. När den lades ner 2018 flyttades coupén och cabrioleten återigen upp till en återupplivad 8-serie. Kvar blev då bara 6-serie Gran Turismo, en högrest fastback som egentligen var mer besläktad med 5-serien än med den gamla “hajen”. Runt 2023 tog historien slut: 6-serien som namn tonade bort, medan dess olika roller levde vidare i andra modeller.

En modell, många skepnader

Få modellnamn har rymt så många olika bilar som 6-serien: en ren tvådörrars GT, en kontroversiell 2000-talscoupé, en fyrdörrars Gran Coupé och till sist en praktisk fastback. Den röda tråden var alltid elegansen och känslan av den långa, bekväma resan – inte pistprestandan. Det är den identiteten, snarare än en enda kaross, som gör 6-serien till något eget i BMW:s historia.

En äldre 6-serie kan vara både en åtråvärd klassiker och en dyr historia när tekniken tröttnar. När din BMW är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.

Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Charlie (charlie cars), licensierad under CC BY 2.0.