BMW 8-serie är kanske den mest storslagna bil BMW någonsin byggt – och samtidigt ett av märkets mest omtalade misslyckanden. Den första generationen E31 var en kilformad V12-superkupé som skulle utmana världens finaste sportcoupéer, men som kom i helt fel tid. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW:s modeller och berättar om E31, den uteblivna M8:an och namnets oväntade comeback.
E31 – BMW:s stora statement (1989)
När 8-serien visades på Frankfurtsalongen 1989 var den en teknisk uppvisning. Karossen var pelarlös, helt utan B-stolpe, ritad med tidig CAD-teknik till ett luftmotstånd på bara 0,29, och den hade fällbara strålkastare i nosen. Toppmodellen 850i drevs av en fem liters V12 – bara den andra tyska personbilen efter 7-seriens 750i med tolv cylindrar sedan andra världskriget – och blev dessutom den första serietillverkade bilen i världen som kombinerade en V12 med en sexväxlad manuell låda. Intresset var enormt: inom åtta dagar hade BMW fått 5 000 beställningar.
För tung, för dyr, fel tid
Men glansen mattades snabbt. Med all lyx och den stora motorn vägde bilen omkring 1 800 kilo, vilket tog udden av körkänslan – kritiker menade att den flöt och rullade i kurvorna på ett sätt som inte passade en BMW. Priset var skyhögt, och lanseringen sammanföll med det tidiga 1990-talets lågkonjunktur, Gulfkriget och stigande bränslepriser. Försäljningen som skulle bära bilen uteblev, och när E31 lades ner 1999 hade den blivit en kommersiell besvikelse. I efterhand har den däremot fått en helt annan status – många kallar den en av de mest underskattade BMW-modellerna någonsin.
M8:an som aldrig kom
Den mest spännande delen av E31:s historia är en bil som aldrig såldes. BMW:s M-avdelning byggde en prototyp-M8 med en kraftigt uppborrad sexlitersversion av V12:an och omkring 550 hästkrafter eller mer – tänkt som en ren Ferrari-utmanare. Men i lågkonjunkturen bedömdes den bli för dyr för en för liten marknad, och projektet lades ner 1991. I stället blev toppmodellen 850CSi i praktiken en nedtrimmad M8, byggd av BMW Motorsport och med en motor så hårt trimmad att den fick en egen kod. M8-namnet skulle dröja nästan trettio år innan det förverkligades.
Myten om McLaren-motorn
En seglivad missuppfattning är att motorn i superbilen McLaren F1 skulle vara samma V12 som satt i 8-serien eller M8-prototypen. Så är det inte. McLaren F1:s motor, med koden S70/2, tillhör visserligen samma S70-motorfamilj, men var enligt BMW en helt egen nykonstruktion – inte en vidareutveckling av M8:ans 48-ventilersmotor. Släktskapet finns i namnet och i idén, inte i själva delarna.
Comebacken 2018
Efter nästan tjugo år återuppstod 8-serien 2018, nu i tre karosser: coupé, cabriolet och en fyrdörrars Gran Coupé. Den tog därmed över den roll som 6-serien haft, som BMW:s stora, påkostade coupé. Den här gången byggdes också äntligen en riktig M8 – den prestandamodell som en gång strandat på ritbordet. En David Hockney-designad 850CSi från 1990-talet hör förresten till de mest kända konstbilarna i BMW:s samling, ett kvitto på vilken kultstatus E31 fått med åren.
En äldre 8-serie är idag en åtråvärd men krävande klassiker, där V12:ans underhåll kan bli mycket dyrt. När din BMW är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av OSX, allmän egendom (public domain).
Har du en gammal BMW som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning