BMW E9 är för många den vackraste bil BMW någonsin byggt – en lång, elegant coupé utan takstolpar, med den mjuka raka sexan under en kilformad nos. Under några år kring 1970 gjorde den BMW rumsrent i det exklusiva coupésegmentet. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW:s modeller och berättar om vägbilarna 2800 CS, 3.0 CS och CSi – och den lätta CSL:en.
Från fyrcylindrig coupé till sexcylindrig E9
E9 ritade inte om historien från ett tomt blad. Den byggde vidare på den fyrcylindriga 2000 C/CS-coupén, som i sin tur var en variant av Neue Klasse. När BMW 1968 ville flytta upp bilen en klass förlängdes fronten så att den nya sexcylindriga radmotorn fick plats, och nosen ritades om för att likna E3-sedanen. Resultatet, 2800 CS, blev en pelarlös hardtop utan B-stolpe och med ramlösa dörrar – rullar man ner sido- och bakrutorna öppnar sig hela sidan. Designen leddes av Wilhelm Hofmeister, och att en bil som utvecklats ur en tidigare kaross kunde bli så harmonisk förvånar ännu.
Den raka sexans coupé
Hjärtat var den nya M30-motorn, den raka sexa som skulle bli en av BMW:s mest långlivade konstruktioner. I 2800 CS gav den 170 hästkrafter. 1971 ersattes den av 3.0 CS med tre liters slagvolym och 180 hästkrafter, och samma år kom den mer avancerade 3.0 CSi. CSi:n hade Bosch D-Jetronic, en av de första kommersiellt tillgängliga elektroniska bränsleinsprutningarna, och lämnade 200 hästkrafter. Med toppfarter kring 220 kilometer i timmen var CSi:n en snabb bil för sin tid, och den räknas idag som en av BMW:s allra vackraste tvådörrars.
3.0 CSL – den lätta
Toppmodellen kom 1972: 3.0 CSL. Bokstaven L stod här för leicht, lätt – tvärtemot BMW:s vanliga bruk där L betyder lång. Vikten kapades med aluminiumdörrar, aluminiumhuv och aluminiumbaklucka, tunnare plåt i karossen, borttagen ljudisolering och i vissa fall sidorutor i plexiglas. Bara omkring 1 265 exemplar byggdes, vilket gör CSL:en till den mest eftertraktade E9:an av alla. Skälet till att den fanns var racing – CSL:en var en homologeringsspecial – och just den historien, med det bevingade “Batmobil”-aeropaketet och segrarna i standardvagns-EM, berättar vi på sidan om CSL Batmobile. De två allra första bilarna i BMW:s Art Car-samling var för övrigt 3.0 CSL, målade av konstnärerna Alexander Calder och Frank Stella.
Rivalen och rostens baksida
På väg och bana var den stora rivalen Ford Capri, en lättare och billigare coupé som tvingade BMW att ständigt banta och trimma. Men E9 har också en välkänd svaghet. Karosserna byggdes av Karmann, och bilarna är ökända för att rosta – rost gömmer sig dessutom på ställen som är svåra att upptäcka. Det är fortfarande den enskilt viktigaste sakan att kontrollera på en E9, och en av anledningarna till att helt rostfria exemplar betingar mycket höga priser.
Arvet: vägen till 6-serien
Totalt byggdes drygt 30 000 E9-coupéer innan modellen 1976 ersattes av den nya 6-serien (E24), som förde den stora coupéns arv vidare. E9 hann på sin korta tid både forma BMW:s rykte som byggare av eleganta, körglada coupéer och lägga grunden till märkets motorsportframgångar. Få BMW-modeller är idag så älskade – och så noga granskade av rostmedvetna köpare.
En välbevarad E9 är en dyrbar klassiker, men rost och dyr teknik gör att inte alla exemplar går att rädda. När en BMW till slut är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av ChiemseeMan, allmän egendom (public domain).
Har du en gammal BMW som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning