Om Nicola Romeo gav märket sitt namn var det Vittorio Jano som gav det sin själ. Som teknisk chef förvandlade han på bara något år Alfa Romeo från en lovande tillverkare till en internationell racinglegend, och den motorarkitektur han grundlade kom att prägla märket i decennier. Jano är en av de mest betydelsefulla gestalterna i historien om Alfa Romeo, och hans bana sträckte sig långt utanför Milano.
Viktor János – från Piemonte till Fiat
Vittorio Jano föddes som Viktor János den 22 april 1891 i San Giorgio Canavese i Piemonte, son till ungerska invandrare. Efter studier vid en teknisk skola i Turin började han som ritare hos biltillverkaren Rapid, och 1911 tog han steget till Fiat, vid den tiden en av världens ledande biltekniska miljöer. Där arbetade han sig upp till en ledande roll i konstruktionsarbetet och knöt vänskapsband med ingenjören Luigi Bazzi, en kontakt som skulle visa sig avgörande för hans framtid.
Enzo Ferrari värvar Jano till Alfa Romeo 1923
När Alfa Romeo i början av 1920-talet sökte en konstruktör som kunde lyfta fabrikens tävlingsbilar föll valet på Jano. Det var den unge racerföraren Enzo Ferrari som på uppdrag av Nicola Romeo reste till Turin och övertalade honom att byta arbetsgivare, med löfte om nästan dubbla lönen. I oktober 1923 tillträdde Jano som teknisk chef i Milano och ersatte Giuseppe Merosi, och med honom följde även Luigi Bazzi.
P2 och den klassiska Alfa-motorn
Janos första stora verk för Alfa Romeo blev Grand Prix-bilen P2, färdig 1924. Redan året därpå förde den märket till världstoppen genom att vinna det allra första världsmästerskapet för Grand Prix-bilar 1925. Lika viktig var den motorarkitektur Jano grundlade: lätta lättmetallmotorer med dubbla överliggande kamaxlar och halvsfäriska förbränningsrum, en formel som kom att definiera Alfa-motorerna i generationer. Ur den föddes en hel familj sport- och vägbilar, däribland de eleganta 6C-modellerna och de kraftfulla 8C.
P3, monoposton och Scuderia Ferrari
År 1932 presenterade Jano P3:an, en banbrytande monopost och en av de första renodlade enkelsitsiga tävlingsbilarna, som vann redan vid sin debut. När fabriken på grund av ekonomiska problem drog sig tillbaka från officiell racing 1933 togs tävlingsverksamheten över av Scuderia Ferrari, som blev Alfa Romeos fabriksstall och vann lopp på löpande band med Janos bilar. Mot mitten av 1930-talet ändrades dock förutsättningarna, och den misslyckade tolvcylindriga 12C-bilen blev droppen som fick Jano att lämna Alfa Romeo i slutet av 1937.
Lancia, Ferrari och de sista åren
Jano gick vidare till Lancia, där han bland annat bidrog till den hyllade Aurelia och senare Formel 1-bilen D50, byggd under Gianni Lancias ledning. När Lancia 1955 drog sig ur racingen efter förarstjärnan Alberto Ascaris död tog Enzo Ferrari över både bilarna och Jano. Hos Ferrari spelade han en nyckelroll i utvecklingen av de berömda V6- och V8-motorerna, däribland den Dino-motor som bar namnet efter Enzos bortgångne son. Vittorio Jano avled 1965 i Turin, märkt av sonens död och svår sjukdom, men hans tekniska arv lever vidare i italiensk bilkonst än idag.
När din Alfa Romeo tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Alfa Romeo till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: Vittorio Jano vid Alfa Romeo P2 på Monza 1924, via Wikimedia Commons, fotograf okänd (allmän egendom).
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning