Volkswagen har byggt några av bilhistoriens mest särpräglade tekniska lösningar – och nästan alltid först i en oväntad bil. Här samlar vi den tekniken: motorerna, plattformarna och drivlinorna som format inte bara Volkswagen utan hela koncernen med Audi, Škoda och Seat. Varje ämne har en egen fördjupning, och sidan är en del av Volkswagens historia i sin helhet. Ett mönster återkommer genom nästan alltihop, och det är värt att ha i bakhuvudet: den viktigaste tekniken kom sällan i de viktigaste bilarna.
Motorerna
Det börjar med en motor som ritades för en viktgräns. Den luftkylda boxermotorn som drev Bubblan valdes inte av teknisk övertygelse utan för att den vägde mindre än alternativen – och överlevde ändå sin egen bil med två år, i produktion ända till 2005.
Decennier senare löste Volkswagen ett annat omöjligt problem – hur får man in en sexcylindrig motor i ett motorrum byggt för fyra? Svaret blev den smala VR6-motorn, med bara femton graders vinkel mellan cylinderbankarna. Den debuterade inte i en storsäljare utan i coupén Corrado, en av märkets kommersiella missar.
På dieselsidan gav Pumpe Düse-tekniken Volkswagens motorer rekordhögt insprutningstryck – och står i dag i skuggan av en helt annan diesel, den som fällde koncernen i utsläppsskandalen. Att skilja de två åt är en poäng i sig, för det var inte Pumpe Düse-motorn som fuskade.
Plattformarna
Bakom nästan varje modern Volkswagen ligger en gemensam grund som aldrig syns på någon modellskylt. MQB-plattformen är det modulbygge som med över trettio miljoner bilar blev den mest sålda tekniken Volkswagen någonsin byggt – samma golv under Golf, Audi A3, Škoda Octavia och Seat León.
När bilen skulle bli elektrisk räckte det inte att bygga om en bensinbil. MEB-plattformen ritades från ett tomt blad helt för eldrift, med batteriet i golvet och motorn bak – och föddes, som så mycket annat hos Volkswagen, ur en kris.
Den moderna drivlinan
Under 2000-talet byttes den stora motorn med manuell låda ut mot något helt nytt: en liten turbomotor och en växellåda som byter växel utan att föraren märker det. TSI och DSG är den moderna folkvagnsdrivlinan – kraft och låg förbrukning i samma paket, och raka motsatsen till de stora, karaktärsfulla motorerna märket en gång byggde.
Mönstret bakom tekniken
Ställer man dessa tekniker bredvid varandra framträder något som liknar en vana. VR6:an kom i en flopp, dubbelkopplingslådan i en specialmodell byggd i tolvtusen exemplar, och gång på gång har Volkswagen lanserat sin viktigaste teknik i sina minst sålda bilar – för att sedan låta den sippra ner i miljonupplagorna när den bevisat sig. Det tydligaste exemplet, och hela det mönstret, går att följa i historien om Golf R och R32:an.
Gemensamt för all den här tekniken är att den till slut når vägs ände, och att avancerad teknik ofta är det som avgör när en bil blir för dyr att laga. Uttjänta Volkswagenmodeller hämtas, återvinns och avregistreras korrekt hos oss, så att metaller och delar tas till vara på ett miljöriktigt sätt. På Bilskrot Göteborg ser vi till att din gamla Volkswagen får ett ordnat och miljövänligt slut.
Bildkälla: foto av Mr.choppers (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Volkswagen som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning