MQB-plattformen – modulbygget under 32 miljoner bilar

Det är fullt möjligt att du kört en bil byggd på MQB utan att någonsin ha hört ordet. Plattformen har aldrig stått på en enda modellskylt, men den ligger dold under nästan varje modern Volkswagen, Audi, Škoda och Seat med motorn på tvären. Med 32 miljoner tillverkade bilar är MQB den mest sålda tekniken Volkswagen någonsin byggt – och en av de mest osynliga. Den här delen av Volkswagens teknikhistoria handlar om golvet under bilen, inte om bilarna ovanpå.

Vad MQB är

MQB står för Modularer Querbaukasten – “modulär tvärbyggsats”. Namnet beskriver exakt vad det är: en byggsats för bilar med motorn och växellådan monterade på tvären, som driver framhjulen (med fyrhjulsdrift som tillval). I stället för en fast plattform med bestämda mått är MQB en uppsättning gemensamma delar och gränssnitt som kan kombineras i olika hjulbaser och spårvidder. Samma motorfäste, samma pedalställ, samma grundgolv – men allt från en liten Polo till en stor SUV kan byggas ovanpå. Poängen är inte att bilarna blir lika, utan att de delar det dyra osynliga under skalet.

Vinsten är främst ekonomisk. När fyrtio olika modeller delar samma grunddelar kan de byggas i samma fabriker, med samma robotar, och utvecklingskostnaden slås ut på miljontals bilar i stället för på en enda. Volkswagen lade omkring åtta miljarder dollar på att ta fram MQB, och tjänade in det många gånger om. Bilarna blev dessutom 40 till 60 kilo lättare än sina föregångare, tack vare varmformat höghållfast stål på rätt ställen.

Golf 7 fick äran – men Audi var först

Historien knyts nästan alltid till Golf, vars sjunde generation rullade av bandet i Wolfsburg i oktober 2012 och blev plattformens mest kända ansikte. Men den allra första MQB-bilen i koncernen var faktiskt en annan: tredje generationens Audi A3, som nådde marknaden några månader före Golfen. Kort därefter följde systermodellerna, och just den bredden var hela poängen – samma grund under fyra märken samtidigt.

Škodas Octavia och Seats Leon byggdes från tredje generationen på samma MQB-grund som Golfen och A3:an. Tre bilar med helt olika prislappar och karaktärer, samma osynliga skelett. Volkswagens dåvarande utvecklingschef Ulrich Hackenberg kallade MQB ett “strategiskt vapen” – och det skulle visa sig skära åt två håll.

Vapnet som också bar skandalen

Samma stordrift som gjorde Volkswagen till världens största biltillverkare spred också ett problem så brett som möjligt. Dieselmotorn EA189, som satt i mängder av MQB-bilar och äldre modeller, var motorn vars fuskprogramvara utlöste Dieselgate 2015. Plattformen fuskade inte – det gjorde motorn – men eftersom MQB fanns överallt, fanns problemet överallt. Hela historien om skandalen och dess efterspel finns i vår artikel om Dieselgate, som du når via länken ovan. Volkswagens svar blev bland annat en omkonstruerad dieselgeneration, EA288, delvis framtvingad av skandalen.

MQB, MEB och MLB – tre golv för tre behov

MQB är en av flera plattformar i koncernen, och de är lätta att blanda ihop. MQB bär bilar med förbränningsmotor på tvären – volymmodellerna. För elbilar byggde Volkswagen i stället en helt egen grund, MEB-plattformen, där batteriet ligger i golvet och motorn sitter bak. Och för de större premiumbilarna med motorn monterad på längden – Audi A6, Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga – finns MLB. Tre olika golv, samma grundfilosofi: dela allt som inte syns.

MQB har dessutom utvecklats vidare. Med den åttonde generationen Golf 2019 kom en uppdaterad version, MQB Evo, med modernare elektronik och elarkitektur, delad med bland andra fjärde generationens A3, Leon och Octavia. Trots att elbilarnas plattformar fått all uppmärksamhet på senare år är MQB långt ifrån pensionerad – den bär fortfarande huvuddelen av koncernens försäljning.

Motsatsen: Audis handbyggda alternativ

MQB:s filosofi – gemensamma stålmoduler i miljonupplaga – har sin raka motsats inom samma koncern. Audis Aluminium Space Frame byggde tvärtom på skräddarsydda aluminiumkonstruktioner för de dyraste modellerna, där låg vikt vägde tyngre än låg kostnad. Där ASF är hantverk för de få är MQB industri för de många. Samma grundtanke om en gemensam, skalbar bas kan dessutom löna sig i mycket små volymer: Aston Martins VH-arkitektur bar hela modellprogrammet i fjorton år på några tusen bilar om året, där vinsten inte låg i inköpsvolym utan i att slippa rita ett nytt chassi till varje ny kaross. Att båda filosofierna ryms i samma koncern säger något om hur bredd byggs: en grund för volymen, en annan för toppen.

För återvinningen betyder plattformstänket att bilar från olika märken följer samma mönster under skalet. En uttjänt Golf, Octavia och Leon delar grundkonstruktion, vilket gör att samma kunskap om hur bilen är byggd kan återanvändas när den ska demonteras – och att delar från den ena kan passa den andra. Uttjänta Volkswagenmodeller hämtas, återvinns och avregistreras korrekt hos oss, så att metaller och komponenter tas till vara på ett miljöriktigt sätt. På Bilskrot Göteborg ser vi till att din gamla Volkswagen får ett ordnat och miljövänligt slut.

Bildkälla: foto av Ra Boe (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY-SA 3.0 DE.