Volkswagen Golf eTSI – mildhybridens historia

Som ett led i att elektrifiera hela sin modellflotta erbjuder Volkswagen storsäljaren Golf som mildhybrid. Den åttonde generationen kombinerar en vanlig förbränningsmotor med ett 48-voltssystem och säljs under beteckningen eTSI. I den här delen av vår Volkswagen-historik tittar vi närmare på tekniken och dess plats i märkets väg mot eldrift.

Golfens steg mot elektrifiering

När den åttonde generationen av Golf introducerades i slutet av 2019 blev den startpunkten för en bred elektrifiering av Volkswagens drivlinor. Eftersom Golf är märkets mest sålda modell genom tiderna var det logiskt att låta den gå först, och eTSI blev Volkswagens allra första mildhybrid.

Tanken var att en kostnadseffektiv mildhybridteknik skulle kunna föras ut brett, till skillnad från dyrare laddhybrider och elbilar. På så sätt kunde Volkswagen sänka förbrukning och utsläpp i stora delar av modellprogrammet utan att bilen blev nämnvärt dyrare.

Så fungerar eTSI-mildhybriden

Hjärtat i eTSI är ett remdrivet startaggregat som fungerar både som generator, startmotor och en liten elmotor, tillsammans med ett 48-volts litiumjonbatteri. Systemet ersätter inte förbränningsmotorn utan avlastar den, och kan inte ensamt driva bilen på ren el.

I Golf erbjöds tekniken i flera effektsteg, kring 110, 130 och 150 hästkrafter, alltid i kombination med en sjustegad dubbelkopplingslåda. Startaggregatet ger motorn en elektrisk knuff när bilen ska köra i gång, vilket gör att den känns pigg och mjuk att rulla iväg med.

48-voltssystemet vid sidan av 12-volt

48-voltssystemet finns vid sidan av bilens vanliga 12-voltssystem och lagrar betydligt mer energi, framför allt genom bromsåtervinningen. Den högre spänningen är också det som gör att startaggregatet kan ge motorn en elektrisk knuff när bilen ska köra i gång.

Att gå upp i spänning ger flera fördelar: det går att få ut mer effekt utan att komponenterna behöver bli större, och batteriet kan hålla fler funktioner i gång. Vill du fördjupa dig i själva grundtekniken förklarar vi den i artikeln Vad är en mild hybrid?.

Segling och regenerativ bromsning

Mildhybridsystemet gör att Golfen kan rulla med förbränningsmotorn helt avstängd när föraren släpper gasen, så kallad segling. Eldriften avlastar motorn och sänker bränsleförbrukningen med upp till 0,3 liter per 100 km, vilket gör tekniken till en kostnadseffektiv väg att minska både förbrukning och koldioxidutsläpp.

Startaggregatet ger en snabb och nästan omärklig motorstart när bilen åter behöver kraft. Vid inbromsning sker bromsåtervinning, där rörelseenergin omvandlas till el och laddar 48-voltsbatteriet i stället för att gå förlorad som värme. Sammantaget gör det körningen både snålare och behagligare.

Mildhybrid, laddhybrid eller elbil?

En mildhybrid som eTSI ska inte förväxlas med en laddhybrid eller en elbil. Den laddas aldrig från ett uttag och kan inte köras på enbart el, utan elsystemet finns enbart för att stötta förbränningsmotorn. Samma typ av 48-voltsteknik används av flera andra tillverkare, däribland Audi, Volvo och Kia.

Inom Volkswagen utgör mildhybriden ett mellansteg. Nästa nivå är laddhybriderna eHybrid och GTE, som kan köras en bit på ren el, och längst ut på skalan finns de helt eldrivna modellerna i ID-serien. eTSI är alltså ett första, försiktigt steg i en betydligt större omställning.

Mildhybrid-Golfen och återvinningen

Eftersom Golf säljs i så stora volymer kommer mildhybridversionerna med tiden att bli en vanlig syn även hos bilskroten. En eTSI har förvisso inget stort drivbatteri som en elbil, men 48-voltssystemet och dess litiumjonbatteri ställer ändå krav på korrekt hantering vid återvinningen.

Uttjänta Volkswagenmodeller hämtas, återvinns och avregistreras korrekt hos oss, där elektriska komponenter och batterier tas om hand på ett säkert sätt. På Bilskrot Göteborg ser vi till att din gamla Golf får ett ordnat och miljövänligt slut.

Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Mathieu BROSSAIS, licensierat under CC BY-SA 4.0 (nofollow).