Hur blir ett nästan konkursfärdigt företag med en enda bil i sortimentet ett av världens mest värdefulla? Det började med en av bilhistoriens mest osannolika börsnoteringar. Bilden ovan visar för övrigt ett aktiebrev från uppfinnaren Nikola Teslas eget bolag på 1890-talet – en poetisk påminnelse om att mannen som gett bilmärket sitt namn själv en gång sålde aktier, långt innan det företag vi känner i dag fanns. Den här artikeln är en del av vår stora guide till Teslas historia.
En osannolik börsnotering
Den 29 juni 2010 noterades Tesla på NASDAQ under kortnamnet TSLA, till 17 dollar per aktie, och tog in blygsamma 226 miljoner dollar. Det var första gången en amerikansk biltillverkare börsnoterades sedan Ford gjorde det 1956, mer än ett halvsekel tidigare. Läget var minst sagt skört: bolaget hade levererat färre än tusen Roadster, hade knappt 900 anställda, en enda butik och ackumulerade förluster på över 290 miljoner dollar. I praktiken var noteringen en ren vadslagning på framtiden – på Model S, som fortfarande låg i labbet två år från marknaden och som ett lån på 465 miljoner dollar från det amerikanska energidepartementet skulle hjälpa till att finansiera. Wall Street var skeptiskt – affärstidningen Barron’s kallade Tesla en biltillverkare ännu mer övervärderad än sina bilar – men aktien steg ändå drygt 40 procent första handelsdagen.
Från produktionshelvete till rekord
De följande åren blev en berg-och-dalbana. Under det Musk själv kallade “produktionshelvetet”, när Model 3 skulle massproduceras, pressades aktien hårt av tvivel. Men 2020 vände allt: kursen sköt upp över 700 procent på ett enda år, och i december samma år togs Tesla in i det tunga S&P 500-indexet, vilket tvingade indexfonder att köpa aktier för miljarder. Aktien splittades 5:1 (2020) och 3:1 (2022), och bolaget blev tidvis mer värt än världens samtliga traditionella biltillverkare tillsammans – trots att det sålde en bråkdel så många bilar. Just den värderingen är kärnan i en ständig debatt: optimister ser ett teknik- och AI-bolag, skeptiker en övervärderad biltillverkare. Att det svänger visade inte minst 2022, ett av de tyngsta åren, pressat av räntor, konkurrens och att Musk sålde aktier för att finansiera sitt köp av Twitter. Ändå står sig siffran: en investering på 10 000 dollar vid noteringen skulle femton år senare ha varit värd nästan tre miljoner.
Blankare och “funding secured”
Få aktier har varit så omstridda. TSLA var länge en av börsens mest blankade aktier – investerare som Jim Chanos vadslog om att bolaget skulle misslyckas – och Elon Musk gjorde det till en personlig fejd, hånade blankarna öppet och sålde till och med “korta shorts” som skämtartikel. När kursen rusade 2020 tvingades många av dem ta stora förluster. Den mest ökända vändningen kom dock i augusti 2018, när Musk twittrade “Am considering taking Tesla private at $420. Funding secured”. Handeln stoppades tillfälligt och aktien svängde i veckor, men affären blev aldrig av. Finansinspektionen SEC åtalade honom för värdepappersbedrägeri, och förlikningen tvingade honom att tillfälligt lämna ordförandeposten i bolagets styrelse.
Aktiekursen har svängt vilt, men oavsett vad bolaget värderas till på börsen når varje enskild bil till slut vägs ände – och en elbil ställer då helt nya krav. Insamling och återvinning av elbilsbatterier är fortfarande en ung bransch i Sverige. Enligt EU:s batteriförordning får bara aktörer som utsetts av biltillverkaren eller en godkänd producentansvarsorganisation ta hand om själva högvoltsbatteriet, och de flesta bilskrotar saknar ännu utbildning för att demontera det säkert. Så länge batteriet sitter kvar styrs hanteringen därför av tillverkarens producentansvar – en uttjänt elbil med batteriet kvar tas i praktiken om hand via tillverkarens system, inte via en vanlig bildemontering.
Bildkälla: Nikola Tesla-museet (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Undrar du vad som gäller när en elbil ska skrotas? För en uttjänt Tesla med högvoltsbatteriet kvar styr tillverkarens producentansvar hanteringen i dag – hör alltid med bilproducenten innan du skall skrota en elbil. Har du en bensin- eller dieselbil som ska bort hämtar vi den i Göteborg och ser till att den avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning