Porsche 911 Turbo – från 930 till dagens kraftpaket

Porsche 911 Turbo är namnet på den vassaste grenen av familjens stamträd, en bil som i decennier suttit högst upp i 911-hierarkin. Den föddes ur Porsches racingerfarenheter och blev företagets första turboladdade landsvägsbil. I Porsches historia markerar Turbon stunden då 911 gick från snabb sportbil till regelrätt supersportbil.

Porsche 911 Turbo – den första turboladdade landsvägs-Porschen

När Porsche presenterade sin första turboladdade Porsche 911 på bilsalongen i Paris 1974 var förändringarna så omfattande att bilen fick ett eget internt modellnummer: 930. Det var företagets toppmodell i hela 911-sortimentet och vid lanseringen en av de snabbaste produktionsbilarna i Tyskland. Turbon riktade sig mot en ny, köpstark kundkrets som ville ha det allra senaste, och den blev snabbt en symbol för 80-talets prestanda.

930 och valsvansen som blev ikon

Den råa kraften krävde ett bredare och stadigare chassi, och resultatet blev en bil med kraftigt utsvällda skärmar, breda däck och en stor bakspoiler som snabbt fick smeknamnet valsvansen. Under skalet satt först en luftkyld 3,0-liters turboboxer på 260 hk, som 1978 växte till 3,3 liter och 300 hk med hjälp av en intercooler. Tillsammans med de klassiska Fuchs-fälgarna gjorde detta 930:an omedelbart igenkännlig, och fram till 1989 byggdes omkring 21 000 exemplar.

Smeknamnet widowmaker och den råa körupplevelsen

Tidiga 930:or var ökända för sin kraftiga turbolagg. Effekten kom plötsligt och med besked, och i kombination med bakhjulsdrift och ett lätt bakparti gjorde det bilen benägen att överstyra om föraren lättade på gasen mitt i en kurva. Det gav den det respektingivande smeknamnet widowmaker. En tidig 930 tog sig från stillastående till 100 km/h på cirka 5,4 sekunder, en siffra som imponerade rejält på sin tid och som krävde en skicklig och vaken förare för att utnyttjas säkert.

Från luftkyld 930 till vattenkyld modern Turbo

Turbo-namnet levde vidare genom varje ny 911-generation. Efter 930 kom 964 Turbo och därefter 993 Turbo, som blev den sista luftkylda och samtidigt den första med dubbelturbo. Med 996 övergick även Turbon till vattenkyld motor, och de moderna versionerna har blivit alltmer förfinade. Dagens 992 Turbo S är en helt annan sorts bil än originalet, med en toppfart kring 330 km/h och en acceleration till 100 km/h på under tre sekunder, men ändå omisskännligt en 911 Turbo.

Fyrhjulsdrift och racingarvet

Själva turboladdningstekniken hade Porsche förfinat i sina racerbilar, inte minst i den legendariska Porsche 917. Ett annat avgörande steg togs när fyrhjulsdriften, som utvecklats för super-bilen Porsche 959, blev standard på 911 Turbo från och med 993-generationen och tämjde den tidigare så nyckfulla kraften. I den moderna eran har 911 Turbo mött rivaler som Ferrari 488 GTB, där bägge förlitar sig på turboladdning för sina enorma prestanda.

En eftertraktad samlarbil

Den luftkylda 930:an har gått från att vara en snabb begagnad sportbil till en dyrbar och åtråvärd klassiker. Välbevarade exemplar, och inte minst de sällsynta varianterna med flatnose-front, är idag mycket eftertraktade bland samlare. Smeknamnet, den karaktäristiska valsvansen och statusen som den första turboladdade 911:an har cementerat 930:ans plats som en av de mest ikoniska Porschemodellerna genom tiderna.

De bilar Porsche skapat genom åren är dyrbara samlarobjekt som sällan möter en bilskrot. För alla vardagliga bilar som tjänat ut ser vi på Bilskrot Göteborg till att de hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och komponenter tas om hand på ett miljöriktigt sätt och får nytt liv i kretsloppet.

Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av The Car Spy, licensierat under CC BY 2.0 (nofollow).