Opel Ampera (2011–2015) – elbilen med reservgenerator

Opel Ampera var en av de mest banbrytande bilarna i Opels historia: en elbil som aldrig kunde få slut på ström. Tack vare en liten bensinmotor som fungerade som reservgenerator löste Ampera det som då skrämde de flesta elbilsköpare – räckviddsångesten. Den byggdes mellan 2011 och 2015 och blev en av Europas elbilspionjärer innan begreppet ens slagit igenom.

Chevrolet Volts europeiska tvilling

Ampera var i grunden den europeiska versionen av Chevrolet Volt. De två bilarna delade drivlina och teknik men hade olika karossplåt och en inredning anpassad för europeiska kunder. Bakom båda stod General Motors, som vid den här tiden ägde Opel och hade utvecklat den så kallade Voltec-drivlinan gemensamt för märkena. Konceptbilen visades på bilsalongen i Genève 2009, och efter ett par års utveckling nådde produktionsbilen europeiska kunder i februari 2012. Bilen byggde på GM:s globala Delta II-plattform, som den delade med Chevrolet Cruze. I Storbritannien såldes samma bil som Vauxhall Ampera – att en och samma bil bar tre olika sköldar var typiskt för GM:s sätt att arbeta globalt.

Så funkar en range extender

Det geniala med Ampera var drivlinan. Hjulen drevs alltid av elmotorn – en synkronmotor på 111 kW (150 hk) med 370 Nm vridmoment, matad av ett 16 kWh litiumjonbatteri. På enbart batteri kunde bilen köra mellan 40 och 80 kilometer helt utan utsläpp, fullt tillräckligt för de flesta dagliga resor. När batteriet nådde sin lägsta laddnivå startade en 1,4-liters bensinmotor, men den drev i regel inte hjulen direkt utan en generator som i sin tur försörjde elmotorn. På så sätt växte den totala räckvidden till över 500 kilometer. Det gjorde Ampera till en så kallad range extender, eller EREV (extended-range electric vehicle) – tekniskt skild från en vanlig laddhybrid, där förbränningsmotorn är den huvudsakliga kraftkällan. Vid höga farter kunde bensinmotorn i vissa lägen kopplas direkt till hjulen via en planetväxel för bättre verkningsgrad, men i normalfallet arbetade bilen som en seriehybrid. Bränslet hämtades ur en 35-liters tank bakom batteripaketet, och batteriet laddades på runt sex timmar i ett vanligt eluttag. Prestandan var pigg: 0–100 km/h på cirka nio sekunder och en toppfart på 161 km/h, och föraren mötte två sjutumsskärmar i stället för traditionella mätare.

Årets bil 2012

Ampera blev snabbt en kritikerfavorit. Tillsammans med sin tvilling Chevrolet Volt utsågs den till European Car of the Year 2012 av en jury på 59 journalister från 23 länder – med 330 poäng mot Volkswagen Up:s 281 och Ford Focus 256. Det var första gången en USA-utvecklad bil vann den europeiska utmärkelsen. Listan med priser blev lång: International Engine of the Year i klassen Green Engine, Årets bil i Danmark och Auto Zeitungs Green Mobility Trophy. Ampera bevisade sig dessutom i tävling och vann 2012 års Monte Carlo-rally för elbilar och alternativa drivlinor, med den franska rallylegenden Bernard Darniche bakom ratten.

Försäljningen som aldrig lyfte

Trots hyllningarna blev Ampera ingen kommersiell succé. Den var Europas mest sålda elbil 2012 med 6 631 exemplar och drygt 21 procents marknadsandel, men de absoluta siffrorna var små. Priset var en del av problemet: en bil med en kompakt halvkombis utrymme kostade lika mycket som en påkostad större sedan. Nederländerna, Tyskland och Storbritannien var de största marknaderna. När försäljningen mattades av lade Opel ned Ampera 2015, efter att sammanlagt drygt 10 000 exemplar registrerats. Efterträdaren blev en renodlad elbil helt utan bensinmotor: Opel Ampera-e, som i sin tur var den europeiska versionen av Chevrolet Bolt.

Arvet och en ny riktning

Ampera kom att bli en parentes, men en viktig sådan – den visade att en elbil kunde vara både praktisk och vardagsduglig långt innan laddinfrastrukturen var utbyggd. Opels elbilsresa fortsatte sedan i en ny riktning. Efter att PSA-koncernen köpte Opel 2017 och bildade Stellantis byggdes märkets elbilar på franska plattformar, och nya modeller som Corsa-e och Mokka-e tog vid. Range extender-konceptet med bensingenerator försvann, men Ampera hade redan banat väg.

Skrota din Opel i Göteborg

Idag är Ampera en sällsynt syn, och de exemplar som finns kvar börjar nå vägs ände. En uttjänt elbil eller laddhybrid ska alltid lämnas till en auktoriserad bilskrot, eftersom högvoltsbatteriet kräver särskild och säker hantering vid demontering och återvinning. Då avregistreras bilen korrekt hos Transportstyrelsen och du får ett giltigt mottagningsbevis. Vi hämtar uttjänta Opel-bilar i hela Göteborg med omnejd och sköter både bärgning och avregistrering åt dig.

Bildkälla: foto av Charles01 (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY-SA 4.0.