År 1999 stod Nissan på randen till konkurs, tyngt av enorma skulder. Räddningen kom från ett oväntat håll: franska Renault. Det partnerskap som föddes då – Renault–Nissan-alliansen – skulle bli ett av världens största inom bilindustrin. I Nissans historia är det berättelsen om en räddning, en storhetstid och en allians som sedan började knaka i fogarna.
Räddningen 1999
När Renault gick in och köpte en stor andel av Nissan 1999 skickades en chef vid namn Carlos Ghosn för att vända det krisande bolaget. Hans “Nissan Revival Plan” innebar hårda nedskärningar, stängda fabriker och uppsagda underleverantörskontrakt.
Resultatet kom snabbt: Nissan gick från djupröda siffror till vinst på bara ett par år. Räddningen blev en av bilindustrins mest omtalade vändningar, och grunden för en allians där de två bolagen ägde andelar i varandra.
Världens största bilallians
Under 2000-talet växte samarbetet till en av planetens största bilgrupper. Bolagen delade plattformar, motorer och teknik för att hålla nere kostnaderna – ett tydligt avtryck blev tidiga elbilar som Nissan Leaf och Renault Zoe. År 2016 anslöt japanska Mitsubishi, sedan en bränsleskandal öppnat för att Nissan tog en kontrollpost på 34 procent – då blev det Renault–Nissan–Mitsubishi-alliansen.
Tillsammans satsade medlemmarna mångmiljardbelopp om året på forskning och utveckling. På pappret var det en av branschens mäktigaste konstellationer.
Sprickorna efter Ghosn
Men under ytan fanns spänningar, särskilt kring att Renault ägde en större andel av Nissan än tvärtom. När Ghosn arresterades 2018 – anklagad för ekonomiska oegentligheter som han nekade till och aldrig dömdes för – förlorade alliansen sin starkaste sammanhållande kraft.
År 2023 gjordes ett försök att jämna ut obalansen: bolagen enades om lika stora korsägande på 15 procent, medan en del av Renaults Nissan-aktier flyttades till en fransk stiftelse utan rösträtt.
Krisen – och alliansens framtid
De senaste åren har varit tunga för Nissan. Bolaget rapporterade kraftigt fallande vinster och en förlust på hundratals miljarder yen för räkenskapsåret. I början av 2025 sprack dessutom långt gångna fusionsförhandlingar med Honda, och vd:n Makoto Uchida ersattes av Ivan Espinosa, som sjösatte sparplanen Re:Nissan – med upp till 20 000 varslade tjänster och sju nedlagda fabriker.
För att stärka ekonomin lossades banden ytterligare: det lägsta tillåtna korsägandet sänktes från 15 till 10 procent, Renault tog över den gemensamma fabriken i Indien, och Nissan sålde till och med sitt eget huvudkontor i Yokohama. Samtidigt har båda sidor under 2025 betonat att det praktiska samarbetet fortsätter, med flera gemensamma projekt på gång – alliansen finns kvar, men i en lösare och mer osäker form än under glansdagarna.
Bildkälla: foto av Tokumeigakarinoaoshima, licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Nissan som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning