Få bilar bär ett smeknamn så självklart som denna. Det svagt inåtbuktande taket gav Mercedes W113 namnet Pagoden – och under den eleganta ytan gömde sig en verklig teknisk pionjär. Den här sidan ingår i vår genomgång av Mercedes-Benz modeller och berättar historien om en av de mest älskade SL-modellerna genom tiderna.
Arvtagare till två legender
När Pagoden visades på bilsalongen i Genève 1963 fick den den knepiga uppgiften att på egen hand ersätta två helt olika bilar: den kompromisslösa sportbilen 300 SL Gullwing och den prisvärda roadstern 190 SL, som byggts på Ponton-plattformen. Lösningen blev en gyllene medelväg – varken en stenhård racerbil eller en mjuk bulevardcruiser, utan en bekväm och samtidigt sportig tvåsitsare. Hur den passar in i den större berättelsen ser du i vår översikt över hela SL-familjen.
Taket som gav namnet
Det avtagbara hardtoptaket hade en konkav form, alltså en yta som svängde inåt på mitten. Många tyckte att det påminde om de böjda taken på östasiatiska tempel, och namnet Pagoden fastnade – enligt Mercedes egen designlegend Bruno Sacco myntades det först i Italien. Men formen var inte bara utseende. Säkerhetsingenjören Béla Barényi hade ritat taket enligt principen att form ska följa funktion: den konkava bågen gjorde taket lättare men ändå styvare, samtidigt som de stora sidorutorna gav bättre sikt och enklare insteg. Designen var så pass egen att den togs upp och patenterades.
Världens första sportbil med säkerhetskaross
Det verkligt banbrytande satt dock osynligt i karossen. Pagoden var den första sportbilen i världen med en riktig säkerhetskaross – en stel passagerarcell omgiven av deformerbara krymzoner som tar upp krockenergin. Tekniken byggde direkt vidare på det genombrott Barényi gjort några år tidigare i den fenförsedda Heckflosse, världens första personbil med säkerhetskaross. Chassit var i själva verket en förkortad och förstärkt version av den bilens plattform. Att Pagoden fick den här säkerhetsnivån var ingen slump: efter olyckan i Le Mans 1955 hade Mercedes dragit sig ur fabriksracingen, och den nya SL:en kunde därför utvecklas helt med väg, komfort och säkerhet i fokus.
Rallyseger mot alla odds
Trots att motorsport inte längre låg i bilens DNA dröjde det inte länge innan den bevisade sig på tävlingsbanan. Redan hösten 1963 vann Eugen Böhringer det ökända långdistansrallyt Spa-Sofia-Liège i en nästan seriemässig 230 SL, efter drygt 5 500 grymma mil mot stenhård konkurrens från bland andra Austin-Healey 3000. Segern tystade effektivt alla kritiker som tyckt att den nya, mjukare SL:en blivit för bekväm för att vara en riktig sportbil.
230, 250 och 280 SL
Under sina åtta år på marknaden fanns Pagoden i tre steg, alla med insprutade raka sexcylindriga motorer. Den ursprungliga 230 SL fick 1967 sällskap av 250 SL, som bland annat bidrog med skivbromsar runt om och större tank. Mindre än ett år senare kom den mest kända versionen, 280 SL, med en 2,8-liters motor på cirka 170 hästkrafter. Just 280 SL blev den överlägset mest sålda, och de allra flesta levererades med den utmärkta fyrstegsautomaten. En kuriositet var den så kallade California-versionen, som slopade suffletten till förmån för en liten nedfällbar bänk baktill och därmed blev en 2+2.
En tidlös klassiker
Pagoden var redan från början en glamorös och dyr bil – i klass med, och prismässigt ungefär dubbelt så dyr som, en Jaguar E-Type – och lockade kändisägare som John Lennon, Sophia Loren och Elvis Presley. När produktionen avslutades 1971 hade totalt knappt 49 000 exemplar byggts, och rollen togs över av den betydligt större R107. I dag räknas W113 som en av de mest tidlösa och eftertraktade klassiska Mercedes-modellerna, lika hyllad för sin skönhet som för sin tekniska betydelse.
De flesta bilar är varken samlarobjekt eller museiföremål utan vardagsbilar som en dag tjänat ut. När din Mercedes har gjort sitt hjälper vi dig i Göteborg att skrota och avregistrera den korrekt, så att metall och delar tas om hand på rätt sätt.
Bildkälla: foto av Alexander Migl (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal Mercedes som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning