Efter drygt ett decennium av lätta, spartanska sportbilar behövde Lotus något mer vuxet: en bil man kunde köra långt, varje dag, utan att ge upp märkets själ. Svaret blev Evora, en mittmotordriven 2+2-GT som blev Lotus första helt nya bil på tretton år och en viktig modern modell i Lotus modellprogram. Det här är historien om Evora.
En ny sorts Lotus
När Evora visades på bilsalongen i London 2008 var det första gången på tretton år som Lotus lanserade en helt nyutvecklad modell – den förra var Elise 1996. Den var också den första Lotus med 2+2-sittning (två små baksäten) sedan Excel på 1990-talet, även om baksätet var ett tillval. Framför allt fyllde den ett tomrum: sedan Lotus Esprit försvunnit 2004 hade märket saknat en påkostad, vuxen GT-bil i toppen av programmet. Evora blev den andliga arvtagaren – bekvämare och mer användbar, men fortfarande en äkta Lotus. Den utsågs till Car of the Year av tidningen evo redan lanseringsåret.
Aluminiumchassi och Toyota-V6
Evora byggde på ett helt nytt, limmat aluminiumchassi – större än det i Lotus Elise, men byggt på samma grundprincip. Bakom sätena satt en mittmonterad 3,5-liters V6 från Toyota, den välbeprövade 2GR-motorn, vald för sin pålitlighet. Det var samma motor som Lotus senare också lät driva den vassare Lotus Exige. I den första Evoran gav den 276 hästkrafter i insugsmatad form, tillräckligt för runt 260 km/h och en placering i samma prestandaklass som Porsche 911. Viktfördelningen var nära perfekt för en mittmotorbil, 39 procent fram och 61 procent bak.
Från 276 till 430 hästkrafter
Evora blev bara bättre med åren. 2010 kom Evora S med en kompressormatad version av V6:n på cirka 345 hästkrafter, och 2015 ersattes den av den grundligt uppdaterade Evora 400. Därefter följde allt vassare och lättare varianter: Sport 410 och till sist den banfokuserade GT430 från 2017 med 430 hästkrafter, byggd i bara 60 exemplar. De senare modellerna sparade vikt med kolfiberpaneler, helt i linje med Lotus gamla ledord “simplify, then add lightness”. Trots att Evora var en GT tappade den aldrig bort att den var en Lotus.
Racing och Le Mans
Evora tog också Lotus tillbaka till banan. I fabriken i Hethel byggdes tävlingsversioner som Evora GT4 och den uthållighetsanpassade GTE, som tog en klasspallplats vid Le Mans 24-timmars 2011. Det var en påminnelse om att Evora, hur bekväm den än var på vägen, hade rätt gener – och den knöt an till märkets rika motorsporthistoria.
Slutet och Emira
2021 lade Lotus ner Evora, Elise och Exige samtidigt under Geely-eran, för att göra plats för en helt ny generation. Efterträdaren blev Lotus Emira, som ärvde både Evoras V6 och rollen som märkets sista renodlade bensindrivna sportbil. Evora hade då visat att Lotus kunde bygga en bil som var både vardagsduglig och en genuin förarbil.
Lotus Evora i Sverige
Evora är en ovanligare syn än Elise på svenska vägar, men uppskattas av dem som vill ha en Lotus att använda mer än bara soliga sommardagar. Som en förhållandevis exklusiv GT i små volymer håller välskötta exemplar värdet väl. Skulle du stå med en gammal Lotus som nått vägs ände – oavsett modell och skick – hjälper vi dig att skrota och avregistrera den korrekt.
Har du en gammal Lotus som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtningBild: foto av Calreyn88 (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY-SA 4.0.