Efter mer än 70 år av lätta bensinbilar gjorde Lotus något helt nytt: en elhyperbil med nästan 2 000 hästkrafter. Evija blev märkets första elbil, dess första hyperbil och det dyraste och mest extrema i hela Lotus modellprogram. Framför allt blev den startskottet för en helt ny Lotus. Det här är historien om Evija.
Flaggskeppet för en ny era
När Evija avtäcktes i London i juli 2019 var det mer än en ny bil – det var en avsiktsförklaring. Den var den första helt nya modellen som togs fram under kinesiska Geelys ägande, och dess uppgift var att återetablera Lotus som ett märke i den absoluta toppen. Efter en del förseningar började de första exemplaren byggas 2023, i den ombyggda fabriken i Hethel. Kodnamnet var Type 130, och just 130 exemplar skulle byggas – alla slutsålda till ett pris kring två miljoner pund. Hela den kapitalstarka nystarten under Geely beskriver vi i vår artikel om Geely-eran.
2 000 hästkrafter och fyra motorer
Siffrorna var svindlande. Evija drevs av fyra elmotorer, en vid varje hjul, med en sammanlagd effekt på runt 2 000 hästkrafter – vilket gjorde den till en av de mest kraftfulla serietillverkade bilarna någonsin. Med individuell styrning av varje hjul kunde kraften fördelas exakt där den gjorde mest nytta. Accelerationen till 100 km/h klarades av på under tre sekunder och toppfarten låg över 320 km/h. Det mittmonterade batteripaketet på 93 kWh, utvecklat tillsammans med Williams Advanced Engineering, gav en räckvidd på omkring 346 kilometer och klarade extremt snabb laddning tack vare 800-voltsteknik.
Lätt trots elen
Trots att elbilar tenderar att bli tunga höll Lotus fast vid sitt viktigaste ledord, “simplify, then add lightness”. Evija blev den första Lotus-vägbilen någonsin med en kolfibermonocoque i ett stycke – ett chassi byggt med samma metod som en formel 1-bil, där själva tråget bara vägde runt 129 kilo. De dramatiska luftkanalerna, “venturitunnlarna”, som löper rakt igenom karossens bakre partier är en av bilens mest karaktäristiska detaljer, och knyter an till Lotus banbrytande arbete med markeffekt och aerodynamik i racingen.
Början på Lotus elålder
Evija var aldrig tänkt att bli en storsäljare – den var en teknisk fanbärare. Samtidigt som den byggdes bredvid den bensindrivna Emira pekade den ut riktningen för allt Lotus skulle göra härnäst. De bilar som följde blev betydligt mer vardagliga och tillgängliga: den eldrivna SUV:en Eletre och elsedanen Emeya. Men det var Evija som visade världen att Lotus menade allvar med sin elektriska framtid. Att steget är svårt för en liten brittisk tillverkare syns i jämförelsen med grannen: Aston Martins elektrifiering har gett sex olika lanseringsår för en första elbil sedan 2015, utan att någon ännu byggts.
Lotus Evija i Sverige
Med bara 130 tillverkade exemplar i hela världen är Evija en syn de allra flesta aldrig får se på svenska vägar. Den är ett samlarobjekt av yppersta klass snarare än en bruksbil. När vanligare elbilar en dag ska tas ur trafik ställer högvoltsbatterierna särskilda krav, och hanteringen styrs då i stor utsträckning av tillverkarens producentansvar. Har du en vanlig bensin- eller dieselbil som tjänat ut hjälper vi dig i Göteborg att skrota och avregistrera den korrekt.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtningBild: foto av Calreyn88 (Wikimedia Commons), licensierat under CC BY-SA 4.0.