Lancia Thema markerade märkets återkomst som tillverkare av påkostade chefsbilar. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om 80-talsflaggskeppet på den delade Type Four-plattformen, krönt av den udda och magnifika Ferrari-drivna Thema 8.32.
Flaggskeppet som ersatte Gamma
När Thema visades i Turin 1984 var den inte bara en efterträdare till Gamma utan en total nystart. Lancias rykte hade skadats av Beta-rosten och Gammas problem, och det nya flaggskeppet skulle återupprätta märket som en seriös tillverkare av lyxbilar.
Karossen ritades av Giorgetto Giugiaros Italdesign till en stram, trelådig sedan i tidens anda. Med en galvaniserad kaross och ordentligt rostskydd byggdes Thema med en kvalitet som matchade eller överträffade konkurrenterna, något som blev avgörande efter de gångna årens dåliga rykte.
Type Four – en plattform för fyra märken
Thema var en av fyra bilar som delade den så kallade Type Four-plattformen. Tillsammans med Fiat Croma och svenska Saab 9000 utvecklades en gemensam grund, för att dela kostnaderna för en stor och dyr bilklass.
Den fjärde i kvartetten var Alfa Romeo 164, som dock byggde mer fristående på den gemensamma botten. Trots de delade generna upplevdes Thema som den mest påkostade av syskonen, med en lyxigare inredning än både Croma och de övriga.
Thema 8.32 – med Ferrarihjärta
Den mest spektakulära Theman dök upp 1986: Thema 8.32. Namnet stod för åtta cylindrar och 32 ventiler, och under huven satt en V8-motor hämtad från Ferrari, närmare bestämt baserad på enheten i Ferrari 308 Quattrovalvole.
Motorn byggdes delvis ihop av Ducati från gjutgods tillverkat i Maranello, men Enzo Ferrari vägrade låta bilen bära Ferrari-namnet. Med runt 215 hästkrafter, handsydd skinnklädsel och en eldriven, utfällbar bakvinge var 8.32 en diskret men magnifik varg i fårakläder, och Enzo Ferrari lär själv ha kört en.
Versioner från turbo till limousine
Vid sidan av sedanen kom från 1986 en rymlig herrgårdsvagn, Station Wagon, formgiven av Pininfarina. Motorprogrammet var brett och spände från fyrcylindriga turbo- och dieselmotorer till en sexcylindrig V6.
Det fanns till och med en förlängd limousineversion, byggd i bara 24 exemplar för Fiatkoncernens chefer. Produktionen pågick till 1994, då Thema ersattes av Lancia Kappa och märket samtidigt drog sig ur flera högertrafikmarknader.
Namnet Thema återvänder
Namnet Thema fick ett oväntat andra liv. Efter samgåendet mellan Fiat och Chrysler började Lancia 2011 sälja en ombadgad Chrysler 300 under just namnet Thema, på de flesta europeiska marknader.
Den nya Theman, tillverkad fram till 2014, hade dock inget gemensamt med originalet annat än namnet. Den blev en symbol för Lancias kräftgång under perioden, något vi berättar mer om i Stellantis-eran.
När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av いなかもの via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning