Lancia Gamma skulle bli kronan på Lancias modellprogram. Den här sidan ingår i vår historik om Lancia och berättar om det ambitiösa flaggskeppet från 1976, en vacker och tekniskt djärv bil vars motorproblem ändå gjorde den till en av märkets mest omtalade missar.
Ett nytt flaggskepp
Gamma presenterades på bilsalongen i Genève 1976 som Lancias nya flaggskepp. Den tog över rollen som tidigare hållits av Flaminia och fyllde tomrummet i toppen av modellprogrammet. Namnet, den tredje grekiska bokstaven, följde direkt på Beta och knöt an till Lancias gamla tradition.
Liksom Beta var Gamma framhjulsdriven och delade vissa lösningar med den mindre systern. Men ambitionen var en helt annan: Gamma skulle utmana premiumbilar som BMW och Mercedes i den exklusiva klassen.
En ovanlig boxermotor
Hjärtat i Gamma var en ovanlig motor: en helt ny boxermotor med fyra cylindrar i lättmetall, monterad på längden framför framhjulen. Planer på en V6 hade lagts ner, och i stället valdes den platta fyran för sin låga vikt och låga tyngdpunkt.
Konstruktionen fanns i två storlekar, 2,0 och 2,5 liter, först med Weber-förgasare och senare med bränsleinsprutning. Trots att en fyrcylindrig motor saknade den status som sexor och åttor gav i klassen, gav den gott om vridmoment redan vid låga varv och bidrog till bilens berömda köregenskaper.
Pininfarinas eleganta former
Formen kom från Pininfarina. Sedanen Berlina ritades av Leonardo Fioravanti och hade en svepande fastback-linje, medan den senare coupén formgavs av Aldo Brovarone och räknas till en av Pininfarinas vackraste skapelser.
Coupén byggdes till och med på samma produktionslina som vissa Ferrari-modeller. Den låga, rena formen var möjlig just tack vare den platta motorn, som lät designerna sänka motorhuven och luta vindrutan kraftigt.
Tekniska problem och dåligt rykte
Tyvärr blev Gamma mest känd för sina motorproblem. Den mest ökända svagheten gällde kamremmen, som även drev servostyrningens pump. Att starta motorn kall med hjulen vridna till fullt utslag kunde få remmen att hoppa över, med böjda ventiler och dyra skador som följd.
Till detta kom problem med topplockspackningar och cylinderfoder. Tillsammans med rostproblemen på Beta skadade detta Lancias rykte hårt, och med drygt 22 000 byggda bilar blev Gamma aldrig den försäljningsframgång man hoppats på.
Arvet och namnets återkomst
Gamma brukar i dag beskrivas som den sista riktigt egensinniga Lancian, byggd innan plattformsdelning blev regel. När produktionen tog slut 1984 ersattes den som flaggskepp av Thema. Konceptbilen Megagamma pekade dessutom framåt och räknas som en föregångare till den moderna familjebussen.
Trots sina brister har Gamma blivit en hyllad och sällsynt samlarbil. Namnet återupplivades dessutom 2026, då Stellantis valde att låta ett nytt flaggskepp bära det, något vi berättar om i Stellantis-eran.
När din Lancia tjänat ut – skrotning i Göteborg
När en gammal Lancia till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av David Wright via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning