Ferruccio Lamborghini och traktorimperiet
Berättelsen om märket börjar långt från racerbanorna och är själva utgångspunkten för Lamborghinis historia. Den tar sin början hos en italiensk industriman med betydligt större fallenhet för mekanik än för lyx.
Ferruccio Lamborghini föddes 1916 i Renazzo, en by nära Cento i provinsen Ferrara, i en familj av druvodlare. Han var mer intresserad av maskiner än av jordbruk och utbildade sig inom mekanik. Under andra världskriget tjänstgjorde han som fordonsmekaniker i det italienska flygvapnet, bland annat på den grekiska ön Rhodos. Efter kriget försörjde han sig på att bygga om kvarlämnade militärfordon till traktorer, ett stort behov i det krigshärjade Italien. År 1948 grundade han sin egen traktortillverkning, som snabbt blev mycket framgångsrik och gjorde honom till en förmögen man.
Konflikten med Enzo Ferrari
Med sin förmögenhet köpte Lamborghini flera dyra sportbilar, däribland en Ferrari 250 GT. Bilen ska ha haft återkommande problem med kopplingen, och enligt den ofta återberättade historien tog Ferruccio upp saken direkt med Enzo Ferrari. Svaret lär ha varit nedlåtande: en traktortillverkare skulle inte lägga sig i hur sportbilar byggdes. Sant eller inte så blev mötet med Ferrari den gnista som fick Ferruccio att bestämma sig: han skulle bygga en bättre bil själv.
Automobili Lamborghini grundas 1963
Den 7 maj 1963 grundade Ferruccio Lamborghini sitt bilföretag, Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. Målet var tydligt formulerat: att bygga en förfinad och bekväm grand touring-bil som kunde mäta sig med, och helst överträffa, de etablerade italienska sportbilstillverkarna. Där konkurrenterna ofta byggde råa tävlingsbilar för vägen ville Ferruccio förena prestanda med komfort och driftsäkerhet.
Fabriken i Sant’Agata Bolognese
För sin nya verksamhet köpte Ferruccio ett markområde på cirka 46 000 kvadratmeter vid Via Modena i Sant’Agata Bolognese, mindre än 30 km från hemtrakten Cento. Platsen låg nära kärnan av den italienska bilindustrin och gav tillgång till skicklig arbetskraft. Den lokala administrationen lockade dessutom med ett mycket förmånligt finansiellt avtal. Här lät Ferruccio uppföra en helt nybyggd, modern fabrik, betydligt fräschare än många av konkurrenternas anläggningar.
Drömteamet och den första bilen
Ferruccio omgav sig med unga, hungriga begåvningar. Giotto Bizzarrini fick rita en V12-motor, medan Giampaolo Dallara och Paolo Stanzani utvecklade chassit. Nyzeeländaren Bob Wallace stod för provkörning och finjustering, och Franco Scaglione formgav karossen.
Resultatet visades redan i oktober 1963 som prototypen 350 GTV på bilsalongen i Turin. En produktionsklar version, 350 GT, presenterades i Genève 1964. Med sin V12-motor på omkring 280 hk och en toppfart kring 240 km/h satte den genast Lamborghini på kartan som biltillverkare, även om de första exemplaren såldes till en lägre kostnad än vad de var värda att tillverka.
Arvet efter företagets grundande
Det stora genombrottet kom 1966 med den mittmotorförsedda Miura, som omdefinierade vad en sportbil kunde vara. Men framgången blev kortvarig för grundaren själv. Oljekrisen och den ekonomiska nedgången i början av 1970-talet drabbade hela den exklusiva bilindustrin hårt. Ferruccio sålde sin majoritetsandel 1972 och drog sig tillbaka 1974, varefter han ägnade sig åt vinodling fram till sin död 1993. Hur företaget klarade åren som följde berättas i avsnittet om de tidiga ägarbytena.
En Lamborghini är en sällsynt syn på en bilskrot, men alla bilar når förr eller senare vägs ände, från vardagsbilen till de mest exotiska. När det händer ser vi på Bilskrot Göteborg till att fordonet hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, oavsett märke. Så lever materialet vidare i nya kretslopp långt efter att motorn tystnat.
Bildkälla: Lamborghini, foto av Thomas Vogt (Paderborn, Tyskland), licensierat under CC BY-SA 2.0.
Har du en gammal Lamborghini som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning