Koenigseggs teknik och innovationer

Det som verkligen skiljer Koenigsegg från andra biltillverkare är inte bara farten, utan tekniken bakom den. Här samlar vi märkets mest banbrytande innovationer. Den här sidan ingår i vår Koenigsegg historia och fungerar som en guide till ingenjörskonsten som gör bilarna unika.

Allt byggs i egen regi

Grunden till all Koenigsegg-teknik är en ovanligt hög grad av egenutveckling. I stället för att förlita sig på underleverantörer konstruerar och tillverkar företaget de flesta system och komponenter själv, från motorer och växellådor till programvara. Allt sker vid anläggningen i Ängelholm, på ett gammalt militärt flygfält. Denna kontroll över varje detalj är förutsättningen för de djärva lösningar som följer nedan.

Freevalve – motorn utan kamaxlar

Kanske den mest revolutionerande idén är Freevalve, en teknik som låter motorn arbeta helt utan kamaxlar. I stället styrs varje ventil individuellt och elektroniskt, vilket ger total kontroll över förbränningen och möjlighet att köra på flera olika bränslen. Freevalve utvecklas av ett systerbolag som Koenigsegg Group äger sedan 2012, och tekniken provkördes tidigt i en Saab 9-5. Sin första användning i en serieproducerad bil fick den i den lilla trecylindriga motorn i Gemera.

Direct Drive – kraft utan växellåda

Med Regera introducerade Koenigsegg sin Direct Drive, en drivlina som helt slopar den traditionella växellådan. I stället sköter elmotorerna kraften vid låga farter, medan en fast utväxling tar vid högre upp. En smart hydraulisk koppling återskapar känslan av en nedväxling, så att körupplevelsen behålls trots att inga växlar finns. Lösningen sparar både vikt och mekaniska förluster.

Light Speed Transmission

För Jesko tog man ett annat grepp och utvecklade i stället Light Speed Transmission, en niostegad växellåda med flera kopplingar. Den kan hoppa direkt till valfri växel utan att stega sig igenom dem, och byter i det närmaste omärkligt snabbt. Resultatet är att rätt växel alltid finns tillgänglig exakt när föraren behöver den, vilket bidrar till bilens extrema acceleration.

Triplex-fjädring och Aircore-hjul

Koenigsegg har även tänkt nytt kring chassi och hjul. Den så kallade Triplex-fjädringen, som introducerades på Agera, lägger till en tredje dämpare som motverkar att bakvagnen trycks ned vid kraftig acceleration och förbättrar både stabilitet och komfort. Hjulen, kallade Aircore, var vid lanseringen 2012 ett genombrott: tillverkade i ett enda stycke ihålig kolfiber sänkte de den ofjädrade vikten kraftigt, vilket ger snabbare respons, bättre grepp och kvickare acceleration.

Dörrarna och designsignaturen

Den mest igenkännbara detaljen är dörrarna. De dihedrala synchro-helix-dörrarna svänger uppåt och utåt i en vridande rörelse och har funnits med ända sedan CC8S. På senare modeller har de utvecklats vidare, bland annat med Regerans Autoskin som öppnar och stänger karossens luckor robotiserat. Dörrarna är inte bara en designsignatur utan också ett tekniskt konststycke i sig.

En Koenigsegg är så avancerad och sällsynt att den i praktiken aldrig skrotas. Men all denna teknik bygger på samma princip som gäller varje bil: till slut tjänar den ut. När din vanliga bil når vägs ände hjälper vi på Bilskrot Göteborg till med hämtning, miljöriktig skrotning och korrekt avregistrering, alltid med återvinning i fokus precis som hos de stora ingenjörerna.

Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Matti Blume, licensierat under CC BY-SA 4.0.