En riktig sportbil från Hyundai? För många lät det orimligt. Ändå byggde märket precis det: en bakhjulsdriven sportkupé med upp till över 300 hästkrafter, prissatt för att utmana ikoner som Ford Mustang. Genesis Coupe var en djärv underdog som vann respekt – och bidrog till att forma både ett lyxmärke och en prestandadivision. Den här texten är en del av Hyundais historia och handlar om den bakhjulsdrivna kupén som tog kampen mot de etablerade.
Hyundais första riktiga sportbil
Genesis Coupe lanserades i Korea i oktober 2008 och nådde USA tidigt 2009. Det var Hyundais första bakhjulsdrivna sportkupé, byggd på samma grundplattform som lyxsedanen med samma namn – mer om den i texten om lyxmärket Genesis. Hyundai hade visserligen byggt sportiga kupéer förr, som Tiburon, men de var framhjulsdrivna och sällan särskilt hyllade. Genesis Coupe var något helt annat: en renodlad förarbil med motorn fram och drivningen bak, byggd för entusiaster. Hyundai sa själva att den skulle utmana körupplevelsen i bilar som Infiniti G37.
Turbo eller V6
Bilen fanns med två motorer. Instegsversionen hade en turboladdad tvålitersfyra på runt 210 hästkrafter, medan toppversionen bjöd på en 3,8-liters V6 med 306 hästkrafter. Båda drev bakhjulen via en sex-växlad manuell eller automatisk låda, och på de vassare utförandena fanns Brembo-bromsar och diffbroms. En facelift 2013 lyfte effekten rejält – turbofyran till runt 274 hästkrafter och V6:an till 348 – och förbättrade både interiör och växellådor. Det var de senare bilarna som verkligen visade vad konceptet kunde vara.
Utmanare till Mustang och 370Z
Det djärva var ambitionen. Genesis Coupe siktade rakt mot etablerade sportkupéer som Ford Mustang, Chevrolet Camaro och Nissan 370Z – och underbjöd dem ofta på pris. Mottagandet var blandat. Den hyllades som ett oslagbart prisvärt sätt att få bakhjulsdriven körglädje, men jämfört med de mest etablerade rivalerna kunde den ibland kännas som mindre än summan av sina delar, med kritik mot bland annat styrkänslan. Ändå var den ett respektabelt första försök som hjälpte till att etablera Hyundai som en trovärdig tillverkare av prestandabilar.
En favorit på tvären
Med bakhjulsdrift, diffbroms och en avstängbar antisladdfunktion blev Genesis Coupe snabbt en favorit bland dem som gillar att köra på tvären. I drift- och tuningvärlden uppskattades den lättunade bakhjulsdrivna plattformen, och redan 2012 tävlade en preparerad Genesis Coupe i den amerikanska Formula Drift-serien. Svenska testare var inte sena att upptäcka samma sak: med dubbdäck på en isbana, antisladd avstängd och kraften mot bakhjulen blev bilen en ren fest. För många blev det här ögonblicket – sladdandes med ett brett leende – beviset på att Hyundai äntligen byggt en bil med själ.
Genesis Coupe i Sverige
Till Sverige kom Genesis Coupe först 2011, ett par år efter premiären, och då i mycket små antal. Den var medvetet en så kallad halo car – en bil vars syfte var att stärka varumärket snarare än att sälja i volym. Hela EU-kvoten låg på omkring 1 000 bilar om året, och bara ett femtiotal turbomodeller och ett sjuttiotal V6:or nådde den svenska marknaden årligen. Svensk press tog emot den med oväntad värme och konstaterade att den var den första koreanen som på allvar bjöd på körglädje. Baksidan var att den var högljudd, hårt fjädrad och törstig – en äkta sportkupé på gott och ont. Idag är den en sällsynt syn på svenska vägar.
Genesis Coupe lades ner efter 2016, utan någon direkt efterträdare. Men dess avtryck var större än försäljningssiffrorna antyder. Namnet Genesis lever vidare som ett fristående lyxmärke, och Hyundais jakt på körglädje fortsätter under N-flaggan. Genesis Coupe var där först – en bil som, precis som den lite udda Veloster, visade att Hyundai vågade mer än de flesta trodde.
Genesis Coupe var aldrig en storsäljare, men den var modig och underskattad. Den tog kampen mot ikoner med decennier av historia bakom sig, och även om den inte alltid vann visade den att Hyundai kunde bygga en riktig sportbil. För många entusiaster har den med tiden blivit just det den alltid förtjänade att vara – ett prisvärt och egensinnigt fynd.
Bildkälla: foto av IFCAR (Wikimedia Commons), public domain.
Har du en gammal Hyundai som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.