Längst ner i Hyundais modellprogram står två små bilar som betytt mer för märket än deras storlek antyder: i10 och i20. Den ena är en av marknadens mest prisvärda stadsbilar, den andra en rymlig supermini som till och med gett upphov till både en het sportversion och en rallybil. Den här texten är en del av Hyundais historia och handlar om Hyundais två minsta Europabilar – ritade i Tyskland, byggda i Indien och Turkiet, och avgörande för märkets framgång i de minsta klasserna.
i10 – stadsbilen
i10 lanserades 2007 som ersättare för den lilla Atos. Den presenterades i New Delhi och byggdes till en början i Hyundais fabrik i Chennai i Indien, för både hemmamarknad och export – ett tecken på hur global Hyundai blivit. Bilen blev snabbt en framgång och utsågs bland annat till Årets bil 2008 i Indien. Trots de små måtten rymmer i10 fyra vuxna förvånansvärt bekvämt, och den har gång på gång hyllats som en av marknadens bästa stadsbilar – en ärlig liten bil som ger mycket för pengarna, även om den aldrig gjort anspråk på att vara sportig. Som rival räknas klassiker som Fiat Panda.
i10 i Sverige – billigast på prislistan
I Sverige fick i10 en särskild roll. Den lanserades 2008 som Hyundais första miljöbilsklassade modell här, delvis för att ta tillbaka marknadsandelar som märket tappat när efterfrågan på miljöbilar exploderade snabbare än importören hunnit förbereda sig på. Med miljöbilspremien avräknad kostade i10 ungefär lika lite som föregångaren Atos, och under åren som följde har den återkommande beskrivits som “Sveriges billigaste bil”. Senare generationer har dessutom blivit förvånansvärt välutrustade för pengarna, med allt från pekskärm till eluppvärmd ratt även i enklare versioner – och det finns till och med en sportigare N Line-variant.
i20 – superminin för Europa
Ett steg upp i storlek sitter i20, som debuterade på Parissalongen 2008 och placerade sig mellan i10 och i30. Den ersatte Getz och byggde på en helt ny plattform, framtagen vid Hyundais europeiska tekniska center i Rüsselsheim just för att ta sig in i Europas stenhårda B-segment. I storlek hamnade i20 ungefär som en Volkswagen Polo eller Ford Fiesta, men med ovanligt generösa kupéutrymmen tack vare hjul placerade ute i hörnen. Den byggdes i Turkiet för Europa och i Indien för Asien, och blev snabbt en pålitlig, prisvärd och praktisk supermini som visade att Hyundai kunde lyckas även i bilvärldens största klass.
i20 N och rallybilen
i20 blev också grunden för Hyundais sportiga ambitioner i småbilsklassen. 2014 introducerades den första i20:n byggd för rally, startskottet för Hyundais satsning i världsrallyt som vi berättar mer om i texten om i20 i WRC. Några år senare kom i20 N, Hyundais första riktigt heta supermini, med över 200 hästkrafter och en spurt till 100 km/h på runt 6,5 sekunder. Den hör hemma i berättelsen om Hyundai N och hyllades av press som Top Gear och Auto Express. Att en budgetsupermini kunde bli en prisbelönt körglädjemaskin sa en hel del om hur långt Hyundai kommit.
i10 och i20 är lätta att förbise, men tillsammans utgör de ryggraden i Hyundais europeiska småbilsutbud. De har gett märket fotfäste i de minsta och mest priskänsliga klasserna, byggt vidare på ryktet om mycket bil för pengarna, och i i20:s fall till och med tagit klivet in på rally- och hot hatch-scenen. Små bilar med stort avtryck.
Systermärkets stadsbil: Kia Picanto
i10 hade en nära motsvarighet i samma miniklass inom koncernen: Kia Picanto. De två delade A-segmentet och mycket teknik under skalet, och båda hade samma uppdrag – att erbjuda en ärlig, prisvärd stadsbil längst ner i prislistan. Precis som i10 återkommande utsetts till “Sveriges billigaste bil”, blev Picanto en av Kias mest långlivade och folkkära småbilar. Två syskon som bevisade att det gick att göra en riktigt bra bil även med den minsta prislappen. Läs mer om Kia Picanto.
Bildkälla: foto av M 93 (Wikimedia Commons), licensierad under CC BY-SA 3.0 DE.
Har du en gammal Hyundai som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.