När Honda 1969 lanserade CB750 konkurrerade man inte bara med de andra tillverkarna – man ritade om hela kartan för vad en motorcykel kunde vara. CB750 blev den första riktiga superbiken och förändrade motorcykelvärlden för alltid. Den här sidan, en del av vår stora guide till Hondas historia, berättar historien om den.
Ett paket ingen annan kunde matcha
Hjärtat var en luftkyld, tvärställd fyrcylindrig motor på 736 cc med dryga 67 hästkrafter och en toppfart kring 200 km/h. Men det var helheten som chockade: CB750 var den första serietillverkade motorcykeln med skivbroms fram, och dessutom utrustad med elstart, blinkers, dubbla backspeglar och en mjukgång nästan utan vibrationer. Exotisk teknik gjordes plötsligt prisvärd och pålitlig. Bilen blev mallen för det som kom att kallas “Universal Japanese Motorcycle” – och finansierades av vinsterna från Hondas mindre modeller, inte minst den evigt sålda Super Cub.
Soichiros vision och tävlingsarvet
Idén kom från de amerikanska handlarna och från Soichiro Honda själv – servicechefen Bob Hansen lär ha uppmanat honom att bygga “motorcyklarnas kung” och att använda Hondas Grand Prix-teknik. Den fyrcylindriga lösningen knöt bilen direkt till Hondas tävlingsmaskiner, och samma tävlingsfilosofi – att det som vinner på söndag säljer på måndag – drev senare märket även till framgångar i formel 1.
Från Daytona till Isle of Man
CB750 bevisade sig snabbt på banan. Fabriksracern CR750 med Dick Mann i sadeln vann det prestigefyllda Daytona 200 i mars 1970, framför både Triumph, Harley och japanska rivaler. Officiella CB750:or kördes även i Isle of Man TT samma år – om än med blygsammare placeringar, eftersom väghållningen aldrig riktigt höll måttet mot motorns styrka. Tävlingsgenerna skulle Honda senare förfina till fulländning i MotoGP.
Slutet för det brittiska imperiet
Mot CB750 framstod konkurrenterna plötsligt som föråldrade. De brittiska maskinerna från Triumph, Norton och BSA läckte olja, vibrerade och plågades av opålitlig elektronik, medan Hondan var mjuk, pålitlig och dessutom prisvärd. Inom ett decennium var den brittiska industrin i spillror – BSA gick i konkurs redan 1972. Helt obestridd är CB750 dock inte: vissa entusiaster framhåller Kawasaki Z1 som den första moderna superbiken, och CB750 var snarare ett mästerverk i förpackning än en teknisk uppfinning i sig. De allra tidigaste “sandgjutna” exemplaren – de första 7 414 – är i dag eftertraktade samlarobjekt. Totalt byggdes över 400 000 stycken, modellen fanns kvar ända till 2008, och den har hyllats som “århundradets motorcykel”.
CB750 fångar det som är Hondas signum: djärv ingenjörskonst förpackad med vardaglig användbarhet – samma Honda vars bilar i dag fyller de svenska vägarna. När en sådan vardags-Honda till slut har gjort sitt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras på rätt sätt.
Bild: Honda CB750 Four. Foto: Ronoli, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Honda som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning