Honda är det mest framgångsrika namnet i motorcykelracingens högsta klass. Från de skrikande tvåtaktarna i 500cc-eran till de moderna fyrtaktsmaskinerna i MotoGP är det få som dominerat som Honda. Den här sidan, en del av vår stora guide till Hondas historia, berättar om märkets väg genom premiärklassen.
Tvåtaktseran: NSR500 och Doohans dominans
Efter att den klassiska fyrtaktseran tagit slut (som vi berättar om i kapitlet om Hondas roadracing) återvände märket och satsade på tvåtakt. Freddie Spencer tog Hondas första 500-titel 1983, och NSR500 från 1984 blev en av de mest dominerande GP-maskinerna någonsin. Efter Spencer, Wayne Gardner och Eddie Lawson inledde Mick Doohan en svit på fem raka titlar 1994–1998, följd av Álex Crivillé och slutligen Valentino Rossi, som tog den allra sista 500-titeln 2001. Den så kallade “Big Bang”-tändföljden, en Honda-uppfinning från 1992, är i dag standard i hela MotoGP.
Fyrtaktseran: RC211V och MotoGP föds
2002 blev premiärklassen MotoGP, nu för fyrtaktsmaskiner – och Honda var direkt på pucken. Den 990 kubik stora V5:an RC211V förde Valentino Rossi till mästartiteln både 2002 och 2003, och Nicky Hayden tog den 2006. När reglerna krympte motorerna till 800 kubik kom RC212V, med vilken Casey Stoner vann VM 2011. Honda fortsatte alltså att leverera mästare oavsett regelverk.
RC213V och Márquez-eran
Med 1000-kubiksreglerna 2012 kom den 90-gradiga V4:an RC213V. På den vann en ung Marc Márquez VM redan som rookie 2013 – den yngste mästaren någonsin i klassen – och därefter 2014, 2016, 2017, 2018 och 2019: sex titlar på sju säsonger. Honda lät dessutom tävlingstekniken nå gatan med den handbyggda, gatregistrerade RC213V-S 2015, helt i linje med märkets vana att utveckla sina gatumaskiner genom racing.
En svacka – och Hondas tävlings-DNA
Efter 2019 vände det. RC213V blev allt svårare att köra, Ducati tog över konstruktörstiteln 2020–2022, Márquez plågades av skador och det långa Repsol-samarbetet tog slut efter 2024. Men racingen förblir Hondas laboratorium – samma filosofi som en gång drev märket in i formel 1, och som från första början var Soichiro Hondas egen vision.
Den kompromisslösa ingenjörskonst som byggde Hondas tävlingsdynasti är densamma som fyller de svenska vägarna med pålitliga Hondor. När en sådan till slut har gjort sitt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras på rätt sätt.
Bild: Honda RC213V. Foto: Riottoso, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
Har du en äldre Honda som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning