Fiat X1/9 är beviset på att en sportbil inte behöver vara dyr för att vara rolig. Det var en liten, lätt tvåsitsig mittmotorbil med targatak, formgiven av Bertone, och den gav vanligt folk en körupplevelse som annars kostade en förmögenhet. Den här sidan ingår i vårt Fiat-historiekluster, där vi följer märket från Turin till dagens Stellantis, och här berättar vi om Fiats älskade folksportbil.
Från konceptbil till X1/9
X1/9 föddes ur en konceptbil. 1969 visade Bertones chefsdesigner Marcello Gandini, samma man som senare ritade Lamborghini Countach, en vass liten studie kallad Autobianchi Runabout. Tre år senare gick den i produktion som Fiat X1/9. Namnet kom från Fiats interna projektkod, där X1 stod för personbilar, och bilen var den nionde i ordningen. Lanseringen sköts medvetet upp förbi Turinsalongen 1972 för att inte stjäla uppmärksamhet från den nya Fiat 126.
Mittmotor och 128-tekniken
Det geniala med X1/9 var hur Fiat byggde en äkta mittmotorsportbil av befintliga delar. Drivlinan, tvärställd motor och växellåda, lyftes rakt av från den framhjulsdrivna Fiat 128 och placerades i stället bakom förarstolen, framför bakaxeln. Resultatet blev en perfekt viktbalans och köregenskaper långt bättre än vad prislappen antydde. Bilen hade individuell hjulupphängning och skivbromsar runt om.
Kilform, targatak och pop-up-lampor
Designen var ren tidsanda. Den kilformade karossen med uppfällbara pop-up-strålkastare gav X1/9 ett utseende som påminde om betydligt dyrare italienska sportbilar. Targataket kunde lyftas av och förvaras under fronthuven, så att bilen blev en liten cabriolet på sommaren, men med en fast störtbåge som gav stadga och säkerhet. X1/9 var faktiskt den första Fiat som från grunden konstruerades för att klara de hårda amerikanska säkerhetskraven, och den hade bagageutrymmen både fram och bak.
Motorer och utveckling
Under huven fanns aldrig några stora krafter, men det behövdes inte i en bil som vägde runt 900 kilo. De första årgångarna hade en 1,3-litersmotor och fyrväxlad låda. 1978 kom en större 1,5-litersmotor och femväxlad växellåda, vilket gav lite mer fart och bättre komfort. Amerikanska avgas- och krockkrav tyngde med tiden bilen med stora stötfångare, men körglädjen fanns kvar.
Byggd hos Bertone och Lingotto
X1/9 var ett nära samarbete mellan Fiat och Bertone. Karossen tillverkades vid Bertones fabrik utanför Turin och transporterades sedan till Fiats Lingotto-fabrik för slutmontering. 1982 drog sig Fiat ur den amerikanska marknaden, och Bertone tog då över hela tillverkningen och sålde bilen under eget namn som Bertone X1/9 ända till 1989. Totalt byggdes runt 160 000 exemplar.
X1/9 i Sverige och som klassiker
X1/9 ersatte den lilla 850 Spider och tillverkades parallellt med den dyrare Sport Spider-versionen av Fiat 124. I Sverige såldes den officiellt bara under några år i början av 1980-talet och i små antal, vilket gör välbevarade exemplar sällsynta i dag. Bland entusiaster är den älskad som en prisvärd, balanserad och egensinnig liten sportbil, en riktig folksportbil.
När en gammal Fiat till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto av nakhon100 via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning