Fiat 128 ser vid första anblicken ut som en helt vanlig liten familjebil, men den är en av de tekniskt viktigaste bilar Fiat någonsin byggt. Med den införde Fiat den tvärställda framhjulsdriften som sedan blev standard i nästan alla små och medelstora bilar i världen. Den här sidan ingår i vårt Fiat-historiekluster, där vi följer märket från Turin till dagens Stellantis, och här berättar vi om bilen som ritade framtidens layout.
Fiats första framhjulsdrivna bil
När Fiat 128 lanserades våren 1969 var den Fiats första framhjulsdrivna personbil. Bakom konstruktionen stod Dante Giacosa, Fiats legendariske chefsingenjör, som länge hade förespråkat framhjulsdrift. Genom att lägga motorn tvärställt längst fram och driva framhjulen kunde nästan hela bilens golvyta användas till passagerare och bagage, och Fiat skröt med att mekaniken bara tog omkring en femtedel av bilens volym.
Den tvärställda motorn som blev standard
Det verkligt banbrytande var själva layouten. Motorn satt på tvären med växellådan vid sidan och drevs av en överliggande kamaxel via kuggrem, en lösning ritad av Aurelio Lampredi. Hjulupphängningen var individuell runt om, vilket var ovanligt avancerat för en liten bil. Kombinationen tvärställd motor, framhjulsdrift och kompakt drivlina blev så lyckad att i stort sett alla andra tillverkare så småningom anammade samma princip.
Årets bil 1970
Fackpressen var överväldigad. Fiat 128 utsågs till Årets bil i Europa 1970 och hyllades för sina köregenskaper, sitt rymliga inre och sitt låga pris. Den kostade ungefär lika mycket som en VW Bubbla men kändes en hel generation modernare. Det blev startskottet för en helt ny epok i Fiats historia, och bilen tillverkades i över tre miljoner exemplar.
Karosser, faceliftar och motorer
Fiat 128 fanns i flera utföranden: två- och fyradörrars sedan, en praktisk kombi kallad Familiare och en sportigare Coupé. Formspråket påminde om de större Fiat 124 och 125. Motorerna var fyrcylindriga på cirka 1,1 och 1,3 liter. 1976 kom en ansiktslyftning med bland annat rektangulära strålkastare, nya stötfångare och uppdaterad inredning.
X1/9 och sportversionerna
128:ans drivlina blev också grunden för något mycket mer spännande. Genom att placera samma motor och växellåda mitt i bilen skapade Fiat sportbilen Fiat X1/9, en liten mittmotorbil med targatak formgiven av Bertone. Dessutom fanns sportiga 128-versioner som Rally och den senare Berlinetta, som gav den beskedliga familjebilen en vassare sida.
Arvet: 127:an och en ny generation Fiat
Konceptet skalades snart ned till en mindre bil: Fiat 127, som byggde på en krympt 128-plattform och blev en av de mest inflytelserika småbilarna någonsin. 128:an själv ersattes 1978 av Fiat Ritmo, men dess tekniska arv levde vidare i generationer av framhjulsdrivna Fiat. Få modeller har haft ett så stort inflytande på hur vanliga bilar byggs.
När en gammal Fiat till slut har tjänat ut tar vi i Göteborg hand om hela processen åt dig. Vi hämtar bilen, ser till att den skrotas på en auktoriserad anläggning och att den avregistreras hos Transportstyrelsen, så att du slipper både besväret och det fortsatta ansvaret för fordonet.
Bildkälla: foto från Garage de l’Est via Wikimedia Commons, licensierat under CC BY-SA 3.0.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning