Sedan 2016 står Ferrari på egna ben som ett börsnoterat, fristående bolag – och har förvandlats till ett av världens mest lönsamma lyxvarumärken. I vårt kluster om Ferraris historia är detta den sista epoken: den fristående eran, från avknoppningen till dagens jakt på en elektrisk framtid.
Börsnotering och avknoppning (2015–2016)
Beslutet att knoppa av Ferrari kom under Fiat-eran, som ett led i Fiat Chryslers strategi. I oktober 2015 noterades Ferrari på börsen i New York under kortnamnet RACE, och i januari 2016 var avknoppningen klar – aktieägarna i FCA fick Ferrari-aktier. Bolaget organiserades som Ferrari N.V., med Agnelli-familjens holdingbolag Exor som största ägare, Piero Ferrari med omkring tio procent och John Elkann som ordförande. En särskild röstkonstruktion säkrade familjens kontroll. Värt att notera: Ferrari ingår inte i Stellantis, utan är ett helt självständigt bolag.
Exklusivitet som affärsmodell
Den nya friheten användes till att förfina en gammal princip: knapphet. Trots att efterfrågan vida överstiger utbudet håller Ferrari medvetet produktionen kring 13 000–14 000 bilar om året. Det skyddar märkets exklusivitet och ger marginaler och ett börsvärde i nivå med stora teknikbolag. Att vänta på sin bil är en del av upplevelsen.
Hybrid och vägen mot elektrifiering
Som fristående bolag har Ferrari tagit klivet in i elektrifieringen utan att tappa sin karaktär. Plug-in-hybriden SF90 Stradale och den hybriddrivna V6-bilen 296 GTB visade att el och prestanda kan förenas. Sedan 2021 leds bolaget av Benedetto Vigna, hämtad från halvledarindustrin – en tydlig signal om vart färden går. I Maranello har en ny fabrik, e-building, rests för nästa generations bilar, och Ferraris första helelektriska modell är på väg, med målet att verksamheten ska vara avkarboniserad mot 2030.
Nya modeller och nya marknader
Modellprogrammet har breddats långt bortom den klassiska tvåsitsiga sportbilen. Med Purosangue byggde Ferrari sin första fyrdörrarsbil, och vid sidan av den har eleganta bilar som Roma och 12Cilindri lockat nya kundgrupper – en påfallande stor andel av köparna är i dag yngre än fyrtio. En överblick över hela utbudet finns i vår modellguide.
Le Mans-comebacken (2023)
Efter ett halvt sekel borta återvände Ferrari till uthållighetsracingens toppklass. Hypercaren 499P vann 24-timmarsloppet på Le Mans redan vid debuten 2023 – loppets hundraårsjubileum och Ferraris första totalseger där sedan 1965. Segern upprepades både 2024 och 2025, och bröt därmed Toyotas dominans, sedan japanerna vunnit fem år i rad mellan 2018 och 2022.
Formel 1 idag och framtiden
På Formel 1-banan har det däremot varit kärvare. Scuderia Ferrari har inte tagit en VM-titel sedan 2007–2008, trots stora satsningar. Inför 2025 värvades Lewis Hamilton i ett försök att bryta torkan. Hur väl Ferrari lyckas förena sitt arv med en elektrisk framtid – på vägen och på banan – är frågan som avgör nästa kapitel.
De bilar Ferrari bygger i dag är eftertraktade och dyrbara samlarobjekt som sällan möter en bilskrot. För alla vardagliga bilar som tjänat ut ser vi på Bilskrot Göteborg till att de hämtas, återvinns och avregistreras korrekt, så att metaller och komponenter tas om hand på ett miljöriktigt sätt och får nytt liv i kretsloppet.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Kevin Decherf, licensierat under CC BY-SA 2.0 (nofollow).
Har du en gammal Ferrari som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning