BMW Neue Klasse – namnet som räddade BMW, tillbaka för elåldern

Neue Klasse är namnet på BMW:s största omstöpning på decennier – en helt ny elbilsplattform och en hel modellgeneration som inleds med nya iX3 (2025). Men namnet är inte nytt. Det lånas medvetet från 1960-talet, från de bilar som en gång räddade BMW från undergång. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW:s modeller och berättar om det moderna Neue Klasse.

Ett namn med tung historia

För att förstå varför namnvalet är så laddat måste man blicka bakåt. Den ursprungliga Neue Klasse från 1960-talet var de sportiga sedaner som drog ett nästan konkursmässigt BMW tillbaka till livet och la grunden för hela det moderna märket. Att damma av just det namnet är därför ingen slump – BMW signalerar att 2025 års Neue Klasse är tänkt att bli en lika avgörande vändpunkt, fast den här gången för den eldrivna eran. Det är en tydlig markering av hur mycket företaget satsar på det här projektet.

Byggd som elbil från grunden

Den största skillnaden mot BMW:s tidigare elbilar sitter i själva grunden. Modeller som i4 byggdes på en flexibel plattform som delades med bensinbilar, en pragmatisk lösning men med vissa kompromisser. Neue Klasse är i stället ritad enbart för eldrift, från första pennstrecket. Det är precis det steg som i4 pekade mot men aldrig kunde ta fullt ut. Plattformen bygger på en modern 800-voltsarkitektur och den sjätte generationens eldrivlina, med runda battericeller som har omkring 20 procent högre energitäthet än tidigare.

iX3 – den första modellen

Spjutspetsen och första bilen ut är en helt ny iX3, avtäckt på bilsalongen i München i september 2025 och byggd i BMW:s nya fabrik i Debrecen i Ungern. Den ska inte förväxlas med den tidigare iX3:an – den nya är en helt annan bil på den nya plattformen. Toppversionen iX3 50 xDrive har två elmotorer på tillsammans 469 hästkrafter och en uppgiven räckvidd på upp till cirka 805 kilometer enligt WLTP. Tack vare 800-voltstekniken ska den kunna snabbladdas med upp till 400 kilowatt, vilket enligt BMW ger runt 372 kilometer räckvidd på tio minuters laddning. Siffrorna är imponerande på pappret; hur bilen står sig i verkligheten återstår att se i takt med att fler kör den.

Ny teknik och ny design

Neue Klasse handlar inte bara om drivlinan. I kupén sitter Panoramic iDrive, med en informationsyta som sträcker sig över hela vindrutans bredd, och bilens funktioner styrs av fyra kraftfulla datorer som BMW kallar “Superbrain”, tillsammans med ett kör- och dynamiksystem med namnet “Heart of Joy”. Även utseendet är ett nytt kapitel: den stora, omdiskuterade njurgrillen från senare år – som störst på X7 – har krympt till en betydligt nättare och renare form, med tydliga nickningar tillbaka till 1960-talets original. Hela modellprogrammet ska enligt BMW få del av Neue Klasse-tekniken fram till 2027.

Nästa steg: den nya i3-sedanen

Efter iX3 följer nästa modell: en helt ny i3. Här gäller det att inte blanda ihop bilarna, för namnet i3 har återanvänts. Den ursprungliga i3 var en liten, egensinnig kolfiber-halvkombi från 2013. Den nya i3 är i stället en eldriven sedan, en del av den senaste 3-serie-generationen. Där den gamla i3:an var ett djärvt sidoprojekt är den nya i3-sedanen en av BMW:s mest centrala framtidsmodeller – ännu ett tecken på hur mycket som förändrats sedan elbilens barndom.

BMW:s största framtidssatsning

Med Neue Klasse försöker BMW göra samma sak som Mercedes med sin EQ-satsning och andra premiummärken gör på var sitt håll: bygga en trovärdig, egen grund för elåldern i stället för att lappa och laga på gamla lösningar. BMW själva kallar det sitt största framtidsprojekt, och namnvalet understryker ambitionen. Om det lyckas lika väl som 1960-talets Neue Klasse gjorde är det ännu för tidigt att säga – men insatserna är i alla fall lika höga.

Neue Klasse-bilarna är ännu splitternya, men även framtidens elbilar når en dag vägs ände. När en BMW ska skrotas hämtar vi den i Göteborg och ser till att den avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen, med särskild och säker hantering av högvoltsbatteriet.

Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Alexander-93, licensierad under CC BY-SA 4.0.