BMW i4 är på sätt och vis motsatsen till den udda i3:an. I stället för att bygga något radikalt annorlunda gjorde BMW en elbil som ser ut och känns som en helt vanlig BMW – och som dessutom gav världen den första eldrivna M-bilen. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW:s modeller och berättar historien om den eldrivna Gran Coupén.
En vanlig BMW – fast eldriven
i4 avtäcktes 2021 och byggs i BMW:s hemmafabrik i München. Till skillnad från i3, som var byggd från grunden som en unik elbil, delar i4 kaross och plattform med den bensindrivna 4-serie Gran Coupé. Det är i praktiken samma bil, fast med batteri och elmotorer i stället för förbränningsmotor. För köparen betyder det en elbil som ser ut, känns och körs precis som en klassisk BMW – med samma välbyggda premiuminteriör och körglädje – men helt utan avgaser.
Plattformsvalet
Bakom den strategin låg ett medvetet vägval. BMW valde en flexibel plattform som kunde ta både bensin, diesel och el, i stället för att som Tesla bygga en helt egen elplattform från grunden. Fördelen var att man snabbt och kostnadseffektivt kunde erbjuda elbilar sida vid sida med vanliga modeller. Nackdelen var att i4 blev något tyngre och en aning mindre effektiv än de renodlade elbilar som ritats som elbilar från första pennstrecket. Det var en pragmatisk kompromiss – men en som gav en mogen och färdig bil direkt.
Från eDrive40 till M50
Den mest sålda versionen, i4 eDrive40, har en enda elmotor som driver bakhjulen med 340 hästkrafter och en räckvidd på uppåt 590 kilometer. Men den mest historiska är i4 M50: med dubbla elmotorer, fyrhjulsdrift och 544 hästkrafter blev den den allra första eldrivna bilen från M-divisionen. Att M-bokstaven, som i decennier stått för vrålande bensinmotorer, nu även kunde betyda tyst eldrift sa en hel del om vart BMW var på väg. Senare kom även en billigare eDrive35 och en ännu vassare M60.
Kampen mot Tesla
i4:ans självklara rival var Tesla Model 3, och jämförelsen sammanfattar två helt olika filosofier. Teslan var oftast billigare, effektivare och hade tillgång till sitt eget stora Supercharger-nät. i4 svarade med ett gediget premiuminteriör, BMW:s klassiska körkänsla och tryggheten i ett etablerat märke med återförsäljare i varje stad. Där Tesla var teknikföretaget som byggde bilar var i4 biltillverkaren som lärt sig el – och för många köpare var just den bekantskapen ett starkt argument.
Vägen framåt
Om i3 var det djärva experimentet blev i4 den bil som gjorde BMW:s elbilar till vardagsmat – en fullt användbar, åtråvärd elbil som miljontals bilköpare kunde känna igen sig i. Samtidigt var den ett mellansteg. Nästa stora kliv, den helt nya och dedikerade elplattformen Neue Klasse, är byggd som elbil från grunden och pekar ut den riktning i4 bara delvis kunde ta. Men det var i4 som visade att en eldriven BMW inte behövde kompromissa med känslan av att vara just en BMW.
En elbil som i4 kräver särskild hantering vid skrotning, eftersom högvoltsbatteriet måste tas om hand på rätt sätt. När din BMW en dag är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Calreyn88, licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal BMW som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning