I dag är MINI ett av BMW:s viktigaste märken, men vägen dit gick genom en av företagets dyraste läxor. Den här sidan ingår i vår BMW historia och berättar hur BMW köpte hela Rover-koncernen, brände miljarder på den och till slut behöll den lilla pärla som gjorde affären värd besväret: MINI.
Köpet av Rover 1994
1994 köpte BMW den brittiska Rover-koncernen av British Aerospace. Med på köpet följde en hel flora av anrika märken – Rover, Land Rover, MG och det klassiska Mini. För BMW, som ville växa bortom sitt premiumsegment, verkade det vara ett sätt att snabbt bredda sig. Verkligheten blev en annan.
“The English Patient”
Rover fortsatte att gå med förlust, och den tyska pressen döpte snart den brittiska verksamheten till “the English Patient”. Under sex år pumpade BMW in uppskattningsvis tre miljarder pund utan att någonsin få affären lönsam. Krisen kostade till slut koncernchefen Bernd Pischetsrieder, mannen bakom köpet, hans post 1999. Under efterträdaren Joachim Milberg tvingades BMW fatta det ofrånkomliga beslutet att göra sig av med Rover.
Uppdelningen 2000
Våren 2000 styckades Rover-koncernen upp. Land Rover såldes till Ford för 1,8 miljarder pund, medan Rover, MG och Longbridge-fabriken gick till det brittiska konsortiet Phoenix för symboliska tio pund – ett bolag som senare gick i konkurs 2005. Men en bit valde BMW att behålla: rättigheterna till MINI, tillsammans med fabriken i Cowley utanför Oxford. Det som såg ut som ett misslyckat äventyr hade gett BMW nyckeln till ett helt nytt märke.
Nya MINI föds i Oxford
Den nya MINI hade utvecklats gemensamt av Rover och BMW under 1990-talet, ritad av designern Frank Stephenson med tydliga nickningar till original-Minin från 1959. När BMW behöll märket men sålde Longbridge flyttades produktionen till den ombyggda Oxford-fabriken. I juli 2001 rullade nya MINI ut i handeln och blev en omedelbar försäljningssuccé – från under 50 000 bilar första året till över 200 000 några år senare. Tanken passade också BMW:s strategi: MINI som liten stadsbil vid sidan av den kommande 1-serien.
Cirkeln sluts – från Austin till MINI
Det finns en historisk poäng i att just BMW blev MINI:s ägare. Den klassiska Minin skapades av British Motor Corporation, arvtagare till Austin – samma Austin vars lilla Seven BMW en gång byggde på licens som sin allra första bil, Dixi, 1928. Nästan sjuttio år senare hade den bayerska tillverkaren tagit hand om den brittiska ikon som sprungit ur samma rötter. En cirkel hade slutits.
MINI i dag
Under BMW har MINI vuxit från en enda modell till en hel familj – Cooper i tre- och femdörrars, cabriolet, Clubman, den större Countryman, sportiga John Cooper Works och numera även rena elbilar. Det som började som ett kostsamt felsteg blev en av BMW:s mest lyckade satsningar, och Oxford-fabriken kallas i dag stolt för “the Home of the Mini”. Hur den moderna MINI-eran vuxit fram i detalj berättar vi om under MINI under BMW från 2001.
Vare sig det är en MINI eller en BMW når varje bil till slut vägs ände. När din bil är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av MercurySable99, licensierad under CC BY-SA 4.0.
Har du en gammal BMW som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning