BMW 1-serie – instegs-BMW:n som bytte drivning

BMW 1-serie är märkets billigaste väg in i BMW-världen – men länge var den mycket mer än bara en liten bil. I två generationer var den nämligen något nästan unikt: en premium-halvkombi med bakhjulsdrift, en riktig liten BMW. Sedan bytte den sida. Den här sidan ingår i vår genomgång av BMW:s modeller och berättar historien om instegs-BMW:n som bytte drivning.

Instegsmodellen (2004)

1-serien lanserades 2004 som efterträdare till 3-serie Compact och blev BMW:s nya instegsmodell – bilen som skulle locka nya, ofta yngre köpare in i märket. Den tävlade i den så kallade Golf-klassen mot premiumrivaler som Audi A3, och delade det mesta av sin teknik med den samtida 3-serien (E90) – uppemot 60 procent av komponenterna var gemensamma. Första generationen fanns i flera karosser: en femdörrars och en tredörrars halvkombi, samt en coupé och en cabriolet.

En riktig BMW i litet format

Det som gjorde den tidiga 1-serien så speciell satt i drivningen. Nästan alla konkurrenter i klassen var framhjulsdrivna, men BMW gjorde som man alltid gjort: längsmonterad motor och bakhjulsdrift, med en perfekt 50:50-viktfördelning mellan axlarna. Det gav bilen en körkänsla och balans som ingen framhjulsdriven halvkombi kunde matcha, och gjorde den till en favorit bland dem som ville ha äkta BMW-egenskaper i ett litet, prisvärt paket. Nackdelen var ett trängre baksäte och mindre lastutrymme än rivalerna, eftersom drivlinan tog plats.

De heta versionerna

Den bakhjulsdrivna grunden gjorde 1-serien till en tacksam bas för riktigt vassa versioner. Mest legendarisk är 1 Series M Coupé, en liten muskelbil med turbomatad rak sexa och manuell låda som i dag räknas som en kultklassiker och betraktas som föregångare till M-divisionens senare M2. På halvkombisidan fanns starka modeller som M135i och M140i, med sexcylindriga motorer som gav den lilla bilen prestanda långt över sin viktklass.

2-serien knoppas av

År 2014 gjorde BMW en tydlig uppdelning. Coupé- och cabrioletversionerna av 1-serien fick ett eget namn och blev 2-serien. Därmed blev 1-serien renodlad till att bara vara en halvkombi, medan de sportigare tvådörrarskarosserna levde vidare under den nya beteckningen. Andra generationens 1-serie (F20/F21), som såldes fram till 2019, blev den sista att bära BMW:s klassiska bakhjulsdrift i det här segmentet.

Bytet till framhjulsdrift (2019)

Med tredje generationen (F40) 2019 tog BMW ett steg som fick en del entusiaster att höja på ögonbrynen: 1-serien blev framhjulsdriven. Den bytte till samma UKL-plattform som den moderna MINI och delade teknik med bland annat X1. Fördelarna var uppenbara: rymligare kupé, större bagageutrymme och lägre tillverkningskostnad. Puristerna sörjde den förlorade bakhjulsdriften, men undersökningar visade att de allra flesta ägare inte ens märkte skillnaden i vardagen. En riktig het variant fanns fortfarande, i form av den fyrhjulsdrivna M135i och den mer renodlade framhjulsdrivna varmluftaren 128ti.

En instegsbil i förändring

1-serien har hela tiden fyllt samma roll – den prisvärda vägen in i BMW – men på vägen dit har den förändrats i grunden. Från en egensinnig bakhjulsdriven raritet till en modern, praktisk framhjulsdriven halvkombi som mer liknar sina konkurrenter. Det finns till och med uppgifter om att en kommande generation ska bli eldriven och återgå till bakhjulsdrift, vilket i så fall skulle sluta cirkeln. Oavsett drivning förblir 1-serien ofta den första BMW många äger – och för en del början på ett långt förhållande med märket.

Som instegsmodell är 1-serien en av de vanligare BMW:erna på vägarna, och därmed också en som förr eller senare når vägs ände. När din BMW är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.

Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Luftfahrrad, licensierad under CC BY-SA 3.0.