BMW 328 är den bil som gjorde märket till ett namn inom motorsport. Mellan 1936 och 1940 byggdes bara omkring 464 exemplar, men den lätta sportbilen tog över hundra klassegrar och kröntes med en total seger i Mille Miglia 1940. Den här sidan ingår i vår översikt över BMW historia och går igenom hur 328 byggdes, varför den var så framgångsrik och vad som hände med den efter kriget.
En lätt sportbil med tvålitersmotor
Där den första bilen Dixi var ett enkelt licensbygge var 328 en helt egen och tekniskt avancerad konstruktion. Hjärtat var en tvåliters rak sexcylindrig motor som gav omkring 80 hästkrafter, ovanligt mycket för slagvolymen. Tillsammans med en lätt kaross och låg vikt, kring 830 kilo, gav det en toppfart runt 150 kilometer i timmen och en körupplevelse som låg långt före sin tid.
Debuten på Nürburgring 1936
328 visades första gången i tävlingssammanhang 1936, vid Eifelrennen på Nürburgring. Där körde Ernst Henne bilen till seger i tvålitersklassen. Det var en lovande start som snabbt följdes av en lång rad framgångar på banor och i backtävlingar runt om i Europa.
Hundra klassegrar
Under 1937 noterade 328 enligt uppgift över hundra klassegrar, bland annat i RAC Tourist Trophy, Österrikiska alpfärden och backloppet vid La Turbie. Året därpå tog bilen klassegrar i bland annat Tourist Trophy, Alpine Rally och Mille Miglia. 1939 vann den RAC-rallyt och kom femma totalt med klasseger i Le Mans. Få bilar i samma klass var i närheten.
Mille Miglia 1940 och streamlinern
Den största bedriften kom 1940. Då hade ett av exemplaren byggts om till en strömlinjeformad coupé med lättviktskaross från italienska Carrozzeria Touring. Bilen vägde bara omkring 780 kilo och kördes av Huschke von Hanstein och Walter Bäumer till en total seger i Mille Miglia i ett snitt på cirka 166 kilometer i timmen. Loppet kördes mitt under kriget på en avkortad bana, vilket är värt att minnas.
Vem ritade 328?
Vem som egentligen formgav 328 är en öppen fråga. Karossen tillskrivs ofta Peter Szymanowski, som efter kriget blev BMW:s designchef, medan bilen tekniskt brukar tillskrivas konstruktören Fritz Fiedler. I praktiken var det ett lagarbete där flera ingenjörer bidrog, och olika källor lyfter fram olika namn.
Efterlivet: Bristol och en dubbelseger
328 fick ett ovanligt långt efterliv. Efter kriget hamnade fabriken i Eisenach i den sovjetiska zonen, och ritningar och exemplar fördes enligt uppgift till brittiska Bristol och Frazer Nash, där 328-motorn levde vidare som en Bristol-sexa. BMW självt fick i stället kämpa för sin överlevnad, en historia som leder vidare till Isetta. Men det sportsliga arvet bestod och kan följas hela vägen till BMW M. Att 328 Mille Miglia-coupén 2004 blev första bil att vinna både 1940 års lopp och den moderna återupplivade versionen säger en del om bilens status.
De 464 exemplaren av 328 är idag eftertraktade samlarobjekt med mångmiljonvärden. Vanliga BMW-bilar är desto fler, och förr eller senare når de vägs ände. När din bil är uttjänt hämtar vi den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt hos Transportstyrelsen.
Bildkälla: Wikimedia Commons, foto av Lothar Spurzem, licensierad under CC BY-SA 2.0 DE.
Har du en bil som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning