Bentleys tidiga framgångar på tävlingsbanan byggde inte på tur, utan på ingenjörskonst hämtad rakt från flygmotorernas värld. De tekniska genombrotten i de första bilarna gjorde dem till en av de mest fascinerande delarna av Bentleys historia.
Aluminiumkolvar och flygmotorerna
Redan före första världskriget hade W.O. Bentley banat väg genom att konstruera lätta aluminiumkolvar till en fransk tävlingsmotor. Under kriget gick han vidare och ritade rotationsmotorerna BR1 och BR2 som drev brittiska jaktplan som Sopwith Camel. Kunskapen om lättmetall och högvarviga, krävande motorer tog han med sig rakt in i biltillverkningen efter kriget.
3-litaren – en teknisk sensation
När den första Bentleyn, 3-litaren, presenterades 1919 var den en teknisk uppvisning. Den fyrcylindriga monoblockmotorn hade fyra ventiler per cylinder, något bara ett fåtal seriebilar erbjöd då, samt dubbla tändstift, dubbla magneter och en överliggande kamaxel. Motorn konstruerades tillsammans med den före detta flygingenjören Clive Gallop och blev en av de mest avancerade i någon vägbil på sin tid.
Varför fyra ventiler och dubbla tändstift?
Idén var lika enkel som effektiv. Fyra ventiler per cylinder släpper in mer luft och bränsle och låter motorn andas bättre, vilket ger mer effekt. Dubbla tändstift tänder bränsleblandningen från två håll, vilket ger jämnare och mer fullständig förbränning. Tillsammans gav lösningarna både kraft och en mjuk, pålitlig gång.
Driftsäkerhet som vann lopp
Det verkliga trumfkortet var hållbarheten. Genom att gjuta motorblock och topp i ett enda stycke, ett så kallat monoblock, slapp Bentley problem med topplockspackningar. Bilarna kunde gå hårt i timme efter timme utan att ge upp, och just den driftsäkerheten lade grunden för segrarna i Le Mans med Bentley Boys bakom ratten.
Arvet i senare modeller
Grundreceptet med fyra ventiler per cylinder och dubbla tändstift följde med i alla W.O:s senare motorer, från Speed Six till den väldiga 8-litaren. W.O. höll fast vid att mer slagvolym var rätt väg till effekt, och den enda gången någon vek av från linjen, med den kompressormatade Blowern, skedde det mot hans uttryckliga vilja.
Tekniken som en gång var banbrytande blir med tiden omodern, och förr eller senare når varje bil vägs ände. När din gör det hjälper vi dig i Göteborg med skrotning och avregistrering.
Bildkälla: Bentley 4½ Litre Tourer (1930), foto av Tony Hisgett, licensierat under CC BY 2.0.
Har du en gammal Bentley som tjänat ut? Vi hämtar den i Göteborg och ser till att den skrotas och avregistreras korrekt.
Ring 031-94 37 60 Boka hämtning